De grootste vliegtuigbouwer ter wereld verklaarde nog steeds een robuuste vraag naar toestellen te verwachten, aangevoerd door Azië, dat naar verwachting goed zal zijn voor ongeveer de helft van alle leveringen. De opeenvolgende crises rondom importtarieven en de Golfregio hebben echter de wind uit de zeilen genomen van eerdere groeiprognoses.
'Dat herstel na COVID is in feite afgevlakt', vertelde Antonio Da Costa, hoofd marktanalyse, aan verslaggevers.
De verlaagde groeivooruitzichten voor de lange termijn wijzen op een iets minder bruisende luchtvaartmarkt in het verschiet, aangezien luchtvaartmaatschappijen hun plannen voor capaciteitsgroei matigen in de nasleep van hogere olieprijzen als gevolg van de oorlog in Iran.
TEKORTEN AAN VLIEGTUIGEN KUNNEN AFNEMEN
Bij het beoordelen van de vraag in de gehele sector, inclusief vliegtuigen verkocht door rivaal Boeing en nieuwkomer China, zei Airbus dat het in totaal 42.060 leveringen van passagiersvliegtuigen verwacht tussen 2026 en 2045. Dit is een daling van 1 % ten opzichte van de vorige rollende 20-jarige prognose.
Dit cijfer omvat 33.920 toestellen met een enkel gangpad in het drukste segment van de markt, waartoe de Airbus A320neo-familie en de Boeing 737 MAX behoren, en 8.140 widebody- of langeafstandsvliegtuigen. Beide categorieën zijn met 1 % gedaald ten opzichte van de vorige 20-jarige prognose.
Dat is nauwelijks genoeg om de aangekondigde productieplannen van Airbus en Boeing te accommoderen, terwijl er ruimte blijft voor de concurrerende Chinese C919 in de komende jaren. Dit suggereert dat de recente wijdverspreide tekorten aan vliegtuigen uiteindelijk kunnen afnemen.
Airbus gaf aan te verwachten dat een groter deel van de totale leveringen van passagiersvliegtuigen - 47 % vergeleken met de eerdere 45 % - zal dienen ter vervanging van oudere toestellen in plaats van het uitbreiden van de vloot.
Het Europese bedrijf herzag ook zijn kerncijfer voor de groei van het passagiersverkeer naar boven, van 3,6 % naar 3,9 % per jaar, maar directieleden verklaarden dat dit op vergelijkbare basis een neerwaartse bijstelling is ten opzichte van de eerdere 4,1 %.
Airbus verstrekte geen gegevens over de vraag naar vrachtvliegtuigen.
KNOOPPUNTEN IN HET MIDDEN-OOSTEN HERSTELLEN
Een regio die sterk blijft herstellen tijdens een fragiel staakt-het-vuren in het conflict met Iran is het Midden-Oosten, waar de knooppunten in de Golf zijn teruggekeerd naar normale verkeersvolumes, aldus Airbus.
De snelst groeiende luchtvaartmarkt ter wereld blijft India, waar Airbus de prognose voor de jaarlijkse binnenlandse verkeersgroei naar boven bijstelde van 8,9 % naar 9,1 %. De groeiprognose voor de enorme binnenlandse markt van China werd verlaagd van 5,4 % naar 4,7 %.
Airbus en Boeing stellen dat de luchtvaart heeft laten zien schokken te kunnen absorberen, van 11 september tot de financiële crisis of COVID-19.
Maar naarmate het vliegverkeer uitbreidt, wordt de sector volwassen, wat betekent dat sommige groeipercentages op de lange termijn beginnen af te vlakken. Luchtvaartmaatschappijen vliegen ook langer met hun toestellen of vervoeren meer mensen per vlucht, terwijl AI de efficiëntie verder zou kunnen verhogen, aldus Da Costa.
Analisten stellen dat de prognoses van Airbus en Boeing de basis vormen voor bredere investeringen in de luchtvaart. Hoewel ze over het algemeen accuraat zijn gebleken, illustreert de samenstelling ervan hoe de marktvisies zijn geëvolueerd.
In de nieuwste editie benadrukte Airbus het belang van secundaire steden, terwijl het kleinere vliegtuigen promoot zoals de A220 en de narrow-body A321XLR, die 'megahubs kunnen omzeilen'.
Tien jaar geleden hamerde Airbus nog op het cruciale belang van 'megasteden' die werden bediend door de A380 superjumbo, het grootste passagiersvliegtuig ter wereld, waarvan de productie inmiddels is gestaakt vanwege de zwakke vraag.
Kies MarketScreener 
