De F-serie domineert op grote schaal het segment van de pick-ups, terwijl de Bronco- en Explorer-modellen marktaandeel winnen in het SUV-segment. De Mustang blijft de koning van het sportsegment in de Verenigde Staten en de Pro Transit-bestelwagen is nog steeds de bestverkochte wagen in het zakelijke segment.

Toch blijven importheffingen, de benzineprijzen aan de pomp en de aanhoudende moeilijkheden in de elektrische divisie op de resultaten wegen. Voor dat laatste segment wordt pas tegen 2029 een break-even verwacht, wat vorig jaar een afwaardering van activa van meer dan 9 miljard dollar rechtvaardigde.

Dit leidt ertoe dat de constructeur voor het boekjaar 2025 voor het eerst sinds de pandemie rode operationele cijfers laat optekenen, en in het eerste kwartaal van het boekjaar 2026 nauwelijks break-even draait. De rekening zou nog zwaarder zijn uitgevallen als de groep haar koersplan voor elektrische voertuigen tweeënhalf jaar geleden niet aanzienlijk had herzien.

Over de afgelopen tien jaar is de omzetgroei van Ford, gecorrigeerd voor inflatie, nihil gebleven, terwijl het dividend niet evolueerde en de nettoschuld zeer fors toenam. Maar de constructeur financiert zijn doorbraak op de elektrische markt wel grotendeels zelf, ook al laten de resultaten daarvan op zich wachten.

De recente beproevingen hebben merkwaardig genoeg niet gewogen op de beurswaardering van de constructeur. Het aandeel noteert tegen 1,5 keer het eigen vermogen met een dividendrendement dat precies op het historisch gemiddelde ligt, terwijl de consensus onder analisten zeer voorzichtig blijft voor de boekjaren 2026 en 2027.