Tesla heeft opnieuw toegeslagen. De Amerikaanse autofabrikant, die duidelijk heeft gekozen voor een prijsverlagingsstrategie om concurrenten met hogere productiekosten te verstikken, heeft sinds gisteravond meerdere aankondigingen gedaan. Te beginnen met een prijsverlaging voor zijn Model S en Model X in de Verenigde Staten, waarvan de standaardversie simpelweg wordt stopgezet. De fabrikant biedt nu zijn Model S en X met lange autonomie aan voor 79.990 USD en zijn Model S en X Plaid voor 89.990 USD.

In China heeft Tesla ook zijn prijzen verlaagd, voor de tweede keer in twee weken. De instapprijs van het Model S daalt naar 698.900 yuan (96.289 dollar), tegenover 754.900 yuan eerder. Het Model X daalt naar 738.000 yuan, tegenover 836.900 yuan eerder. Deze twee topmodellen worden niet in China geproduceerd, waar het bedrijf alleen Model 3 en Model Y produceert. Ten slotte heeft de fabrikant een herziene versie van zijn Model 3 voor China, Europa en het Midden-Oosten onthuld, met een betere autonomie (+9 %). Deze laatste versie wordt verkocht vanaf 259.900 yuan (35.808 USD).

De aankondiging van Tesla komt enkele dagen voor de autoshow in München, waar Duitse fabrikanten zoals Volkswagen, BMW en Mercedes nieuwe modellen zullen aankondigen. De fabrikanten zullen echter sterk aanwezig zijn in Beieren, waar 41 % van de exposanten hun hoofdkantoor in China hebben. Tesla zal aanwezig zijn maar andere fabrikanten houden het minimaal: Stellantis zal alleen vertegenwoordigd zijn door zijn Duitse merk Opel en Renault met zijn gelijknamige merk, om zijn nieuwe Scenic te onthullen.

UBS - de tweede klap

Parallel met de voortdurende prijsdruk van Tesla heeft UBS vanochtend Volkswagen en Renault gedegradeerd tot “verkopen”, vanwege de toenemende concurrentie uit China.

UBS denkt dat Renault een van de grote namen is die het meest blootgesteld is aan de transformatie van de automobielsector. BYD en Tesla zijn van plan hun Europese verkopen met 2,5 miljoen eenheden te verhogen tegen 2030, merkt de analist op, wat ruimte zal innemen op een Europese markt van 15 miljoen voertuigen per jaar, die niet aanzienlijk zal groeien. UBS denkt dat Renaults dochteronderneming Ampere moeite zal hebben om haar doelstellingen te halen.

Wat Volkswagen betreft, gelooft UBS dat het concern van alle constructeurs het meest is blootgesteld aan de opkomst van Chinese autofabrikanten. De Duitse reus, ooit de nummer één op de Chinese markt, wordt daar gemarginaliseerd. In Europa lijkt het duidelijk dat het ook op termijn zal worden getroffen. Het onderzoeksbureau had ooit geoordeeld dat VW voorop liep bij de traditionele bouwers van elektrische voertuigen. Maar dat voordeel is verloren gegaan omdat de prestaties niet aan de verwachtingen voldeden. Erger nog, bij een demontage van de Q-serie van BYD door UBS met zijn specialisten – met als bedoeling het merk beter te begrijpen – kwam men tot de conclusie dat er een structureel voordeel is in termen van kosten van ongeveer 25 % ten opzichte van VW in Europa, zelfs als de montage lokaal gebeurt! Aangezien de Europese markt tegelijkertijd naar een overschot aan aanbod neigt, zullen de prijzen waarschijnlijk lijden.

 

Renault verloor meer dan 4 % halverwege de dag op 1 september. Volkswagen moest 3,5 % inleveren. Porsche, BMW en Mercedes daalden met meer dan 1 %.

Renault stond 1 september 's middags meer dan 4% lager. Volkswagen noteerde 3,5% lager. Porsche, BMW en Mercedes noteerden meer dan 1% lager.