De kosten van het 6 miljard dollar kostende project lopen op als gevolg van verschillende problemen, waaronder hogere kosten voor de aankoop van grond, vertragingen in de bouw als gevolg van de pandemie en stijgende materiaalprijzen, vertelde Dwiyana Slamet Riyadi, president-directeur van het consortium, bekend als KCIC, tijdens een parlementaire hoorzitting.
De totale kostenstijging wordt geraamd op 1,45 miljard dollar en China's National Development and Reform Commission heeft ermee ingestemd dat 75% hiervan wordt gefinancierd met een banklening, vertelde Didiek Hartantyo, president-directeur van het staatsspoorwegbedrijf PT KAI, een van de bedrijven in het consortium, tijdens dezelfde hoorzitting.
De rest van de kosten zal worden gefinancierd door een verhoging van het aandeelhouderskapitaal, zei Didiek.
KAI is bezig parlementaire goedkeuring te vragen voor een kapitaalinjectie van 3,22 biljoen rupiah van de staat, terwijl China Railway Engineering Corporation en andere Chinese staatsbedrijven naar verwachting hun belang met 2,15 biljoen rupiah zullen verhogen, zei Didiek.
De stijging van de kosten was kleiner dan de oorspronkelijke raming van KCIC dat het project bijna 2 miljard dollar te hoog was begroot, na een controle door de overheidscontroleur BPKP.
Het project, dat in 2015 aan KCIC werd toegekend en het meest opvallende Belt and Road-initiatief in de Zuidoost-Aziatische natie is, werd aanvankelijk gefinancierd met een lening van 4,55 miljard dollar-equivalent van de CDB met een looptijd van 40 jaar.
Didiek vertelde de wetgevers dat er gesprekken met de CDB gaande zijn, parallel aan het verzoek van zijn bedrijf aan het parlement om de kapitaalinjectie, en benadrukte dat het project verdere vertraging zou kunnen oplopen zonder een verhoging van de financiering.
De regering hoopt de 142 km lange spoorlijn tussen de hoofdstad Jakarta en de stad Bandung in juni 2023 in gebruik te kunnen nemen.
($1 = 15.658,0000 roepia)
