Om Moskou een oorlogswinstpremie op zijn olie te ontnemen, heeft het prijsplafondplan maandenlang verwarring gezaaid onder aanbieders van scheepvaartdiensten over de specifieke regels waaraan zij zich moeten houden om sancties te vermijden.

De nieuwe richtsnoeren van het Office of Foreign Assets Control (OFAC) van het Amerikaanse ministerie van Financiën geven antwoord op enkele belangrijke vragen, zoals wanneer de beperkingen van kracht worden en welke soorten scenario's en bedrijven eronder vallen.

Cruciaal is echter dat de leidraad nog niet aangeeft wat het prijsplafond zal zijn, iets wat de Verenigde Staten nog aan het uitwerken zijn met hun partners.

Hier volgen de belangrijkste punten uit de laatste richtsnoeren:

START EN STOP

Olieladingen die vóór 12.01 uur EST (0501 GMT) op 5 december zijn geladen en vóór 12 januari zijn aangemeerd, vallen niet onder het price cap-beleid, aldus OFAC. Dit biedt een respijtperiode voor ladingen die vóór 5 december boven het plafond zijn gekocht om hun bestemming te bereiken op vaak lange zeereizen.

Alle olie die na dat tijdstip wordt aangekocht of aangemeerd, zal echter aan het prijsplafond moeten voldoen.

Bovendien geldt het prijsplafond alleen voor de eerste verkoop "aan land" buiten Rusland, dat wil zeggen het eerste punt waar de lading aan land komt. Als de olie daarna aan land wordt doorverkocht, mag deze boven het plafond worden verkocht.

Het richtsnoer maakt echter duidelijk dat als de lading weer de zee op gaat zonder buiten Rusland aan land een belangrijke bewerking te hebben ondergaan - zoals raffinage tot brandstof - deze weer onder het prijsplafond valt.

Olie die gecertificeerd is als van oorsprong uit een ander land, maar die door Rusland wordt doorgevoerd en daar wordt gelost, valt niet onder het plafond, aldus OFAC, die de uitvoer van Kazachse olie via de terminal aan de Zwarte Zee van het Caspian Pipeline Consortium (CPC) aanhaalt.

RUSSISCHE INVOER NOG STEEDS VERBODEN IN DE VS

De nieuwe richtlijn staat Amerikaanse bedrijven niet toe om Russische olie in te voeren, aldus OFAC, waarbij wordt benadrukt dat een Amerikaans verbod dat in maart werd ingesteld na de Russische invasie in Oekraïne van kracht blijft.

Maar de leidraad wees erop dat Amerikaanse handelsbedrijven betrokken kunnen zijn bij de verkoop aan andere bestemmingen, zolang zij zich houden aan de regels inzake het prijsplafond.

In het richtsnoer, dat ook sommige spelers in de mondiale scheepvaartindustrie zou kunnen geruststellen, wordt verder uiteengezet welke soorten ondernemingen verplicht zijn om deel te nemen aan het maximumprijsplan. Daartoe behoren handels- en grondstoffenmakelaars en bedrijven die betrokken zijn bij financiering, verscheping, verzekering, vlaggen en douanebemiddeling.

Meer bijkomstige deelnemers zouden niet onder het beleid vallen, zoals bedrijven die alleen de verzekering voor bemanningsleden en hun medische zorg verzorgen, of de inspectie en beloodsing van olietankers.

Verladers waren bezorgd dat loodsen onder de beperkingen zouden vallen, wat de kans op ongelukken op lastige waterwegen zou hebben vergroot.