GM en Ford hebben een aantal assemblagelijnen moeten stilleggen wegens gebrek aan halfgeleiders, en werden geconfronteerd met stijgende kosten voor andere onderdelen en grondstoffen, alsook voor vervoer. De verloren productie en de stijgende kosten van de toeleveringsketen zetten de winstmarges onder druk.

GM en Ford zijn er echter in geslaagd om die druk te compenseren dankzij de sterke vraag naar hun lucratieve full-size trucks en SUV's, waardoor ze konden snoeien in de kortingen en sterke winsten konden blijven boeken.

Beleggers zullen aandachtig luisteren naar wat de CEO's van GM en Ford, Mary Barra en Jim Farley, te zeggen hebben over hoe lang ze hun winsten kunnen beschermen tegen de storm in de toeleveringsketen.

Zowel GM als Ford hebben onlangs strategieën uitgestippeld om meer inkomsten te genereren uit softwarediensten en hebben betoogd dat hun bedrijven het verdienen om meer gewaardeerd te worden zoals de elektrische autobouwer Tesla Inc.

Maar nu en in de komende jaren zullen de automakers uit Detroit - net als Tesla - vooral afhankelijk zijn van winst uit de verkoop van hardware.

De chip tekort https://www.reuters.com/article/chips-shortage-explainer-int-idUSKBN2BN30J heeft de verkoop hard getroffen als voorraden op de dealer loten opdrogen. De verkoop van nieuwe auto's in de VS daalde in september tot een lauw jaarcijfer van iets meer dan 12 miljoen voertuigen, en IHS Markit, de voorspeller van de industrie, verlaagde vorige maand zijn prognose voor de wereldwijde productie van lichte voertuigen in 2022 met 8,5 miljoen voertuigen of 9,3%, onder verwijzing naar de verstoringen van de toeleveringsketen.

Vorige maand waarschuwde Paul Jacobson, Chief Financial Officer van GM, dat de groothandelsleveringen van het bedrijf in het derde kwartaal met 200.000 voertuigen kunnen dalen als gevolg van chipschaarste.

Ondertussen zijn de prijzen van staal en andere grondstoffen onophoudelijk gestegen. En de verstoringen in de wereldwijde toeleveringsketen, of het nu gaat om overbelaste havens of een tekort aan materialen zoals hars en magnesium, blijven de bedrijfskosten opdrijven en de productieschema's verstoren.

Recente waarschuwingen over verstoringen in de toeleveringsketen van leveranciers als Magna International, Continental, Autoliv, Aptiv Plc, Lear Corp en ABB Ltd suggereren dat de ergste gevolgen nog kunnen komen.

Verscheidene leidinggevenden in de auto-industrie, waaronder GM-voorzitter Mark Reuss, hebben gezegd dat zij de chip-situatie volgend jaar gestabiliseerd zien, zij het op een lager dan gewenst niveau. Sommige executives, zoals Ola Kallenius, chief executive van Daimler AG, denken echter dat de gevolgen tot ver in 2023 kunnen aanhouden.

Wells Fargo zei eerder deze maand dat het verwacht dat GM en Ford beleggers naar de onderkant van hun financiële prognoses voor het jaar wanneer ze verslag uitbrengen.