"Het is belangrijk te voorkomen dat Amerikaanse steunpraktijken leiden tot copycatreacties en tegenreacties van bijvoorbeeld de EU, wat zou kunnen leiden tot een algemene spiraal van protectionisme", zei VDA-voorzitter Hildegard Mueller in een verklaring.

Habeck zei dinsdag dat hij grote bereidheid voelde van Washington om in te gaan op de zorgen van Europa over de Amerikaanse IRA, maar gaf geen details.

De Europese Raad komt donderdag en vrijdag bijeen om te bespreken hoe de regio op de Act moet reageren.

Habeck zei dat er een kans bestaat dat de facto vrijhandelsstatus kan worden bereikt op het gebied van kritieke mineralen via een regelgevingskader dat de twee regio's zou helpen hun afhankelijkheid van China, dat het grootste deel van de markt in handen heeft, te verminderen.

Er werd echter niets gezegd over de kwestie van de subsidies voor in de Verenigde Staten geassembleerde auto's, die volgens de VDA oneerlijk en nadelig zijn voor consumenten die op zoek zijn naar een groter aanbod van elektrische voertuigen (EV's).

Auto's voor leasedoeleinden, die een groot deel uitmaken van in de EU geproduceerde voertuigen die naar de VS worden geëxporteerd, zullen nog steeds in aanmerking komen, maar particulier verkochte auto's niet.

In Noord-Amerika geassembleerde auto's waren al in het voordeel door de USMCA die onder de regering-Trump werd aangenomen en die een belastingvrije status verleent aan voertuigen met 75% regionale inhoud, aldus de vereniging.

Toch, met transport en logistieke kosten stijgen, Duitse autofabrikanten zijn al bewegen om de productie van EV's te lokaliseren in de Verenigde Staten, van Volkswagen's ID.4 gebouwd in Chattanooga, Tenessee tot de Mercedes EQS SUV en EQE SUV in Tuscaloosa, Alabama.

BMW is van plan om tegen 2030 minstens zes volledig elektrische modellen te produceren in zijn fabriek in Spartanburg, North Carolina.