Hino, de vrachtwagen- en busdivisie van Toyota, zei maandag dat het leveringen van kleine vrachtwagens zou opschorten nadat uit een onderzoek van het ministerie van Transport was gebleken dat ongeveer 76.000 van zijn sinds 2019 verkochte kleine vrachtwagens niet het vereiste aantal motortests hadden ondergaan.
De kleine trucks worden niet teruggeroepen omdat ze niet in strijd zijn met de emissienormen, zei Hino, maar het heeft de verkoop op de binnenlandse markt nu bijna volledig stopgezet. Ongeveer 19.000 van Toyota's Dyna en Toyoace trucks gebruiken de Hino motor en zijn ook getroffen, aldus Toyota.
De onthulling van maandag was het laatste teken dat het schandaal voor Hino verergert sinds het bedrijf in maart voor het eerst bekendmaakte dat de gegevens van enkele van zijn grotere trucks waren vervalst.
Sindsdien heeft het bedrijf gezegd dat het gegevens over sommige motoren heeft vervalst die teruggaan tot 2003, minstens een decennium eerder dan oorspronkelijk aangegeven. In totaal gaat het om ongeveer 640.000 voertuigen, meer dan vijf keer zoveel als aanvankelijk was aangegeven.
De kwestie heeft ook Toyota, de 50,1% eigenaar van Hino, voor het voetlicht gebracht. Sommige analisten vragen zich af of het moederbedrijf niet meer had moeten doen om de normen bij het kleinere bedrijf te controleren.
"De verantwoordelijkheid van Toyota is ernstig", zegt Seiji Sugiura, senior analist bij het Tokai Tokyo Research Institute, en voegt eraan toe dat Toyota verantwoordelijk is voor de bedrijfscultuur bij Hino.
Hino werd in 2001 een dochteronderneming van Toyota en bijna alle presidenten sindsdien zijn presidenten die eerder voor Toyota werkten.
Hoewel Toyota als moederbedrijf de nodige taken heeft verricht door belangrijke zaken goed te keuren en advies te geven over het bestuur, kon het niet rechtstreeks ingrijpen in het management van Hino, zei Toyota's Chief Communications Officer Jun Nagata.
"Ik geloof niet dat we konden ingrijpen," zei Nagata, eraan toevoegend dat het aan Hino is om het bedrijf te herstructureren en zijn merk te beschermen.
BEDRIJFSCULTUUR IN DE SCHIJNWERPERS
De aandelen van Hino daalden dinsdag met 6,4%. Ze zijn dit jaar met 38% gedaald, waardoor het bedrijf de slechtst presterende is van de 57 die deel uitmaken van de auto-index van de beurs van Tokio.
De problemen komen in een moeilijk jaar voor Toyota, nadat de productie van voertuigen in het kwartaal april-juni 10% achterbleef bij het oorspronkelijke plan, als gevolg van een wereldwijd tekort aan halfgeleiders en verstoringen in de toeleveringsketen door de Chinese COVID-19-blokkades.
Toch zijn de aandelen van Toyota dit jaar weinig veranderd.
Hino heeft gezegd dat de motor voor de kleine vrachtwagens op elk meetpunt ten minste twee keer moest worden getest, maar dat dit op elke locatie slechts één keer is gebeurd.
Een door het bedrijf ingesteld panel zei deze maand in een rapport dat Hino de emissiegegevens van sommige motoren had vervalst tot ten minste 2003, of meer dan tien jaar eerder dan eerder was aangegeven.
Hino gaf de schuld aan een in zichzelf gekeerde bedrijfscultuur en een gebrek aan betrokkenheid van het management bij de werknemers, wat leidde tot een omgeving waarin meer prioriteit werd gegeven aan het halen van schema's en cijfermatige doelstellingen dan aan het volgen van processen.
Hino voegt zich bij een reeks Japanse autofabrikanten die betrokken zijn bij onjuiste emissietests.
In 2018 zei de regering dat Mazda Motor Corp, Suzuki Motor Corp en Yamaha Motor Co Ltd voertuigen ten onrechte hadden getest op brandstofverbruik en emissies.
Subaru Corp en Nissan Motor Co Ltd werden het jaar daarvoor om dezelfde reden onder de loep genomen.
De nauwkeurigheid van de emissiegegevens van autofabrikanten werd in 2015 in twijfel getrokken toen het Duitse Volkswagen AG toegaf dat het geheime software had geïnstalleerd in honderdduizenden Amerikaanse dieselauto's om met emissietests te sjoemelen en dat maar liefst 11 miljoen voertuigen wereldwijd soortgelijke software zouden kunnen hebben. ($1 = 137,3800 yen) (Verslaggeving door Satoshi Sugiyama; Bewerking door David Dolan en Shri Navaratnam)
