Volvo Cars lanceert 's werelds eerste EV-batterijpaspoort waarin de herkomst van grondstoffen, componenten, gerecycled materiaal en CO2-voetafdruk wordt vastgelegd voor zijn vlaggenschip, de EX90 SUV, die binnenkort in productie gaat, vertelde de Zweedse autofabrikant aan Reuters.

Het paspoort is ontwikkeld door Volvo, dat eigendom is van het Chinese Geely, in samenwerking met de Britse startup Circulor, die blockchaintechnologie gebruikt om toeleveringsketens voor bedrijven in kaart te brengen, en heeft meer dan vijf jaar geduurd om te ontwikkelen.

Accupaspoorten zullen vanaf februari 2027 verplicht zijn voor elektrische voertuigen (EV's) die in de Europese Unie worden verkocht en de samenstelling van accu's weergeven, inclusief de herkomst van belangrijke materialen, hun koolstofvoetafdruk en gerecycled materiaal.

Volvo's hoofd wereldwijde duurzaamheid Vanessa Butani vertelde aan Reuters dat de introductie van het paspoort, bijna drie jaar voordat de regelgeving van kracht wordt, bedoeld was om transparant te zijn voor autokopers, omdat de autofabrikant tegen 2030 alleen nog volledig elektrische auto's wil produceren.

"Het is echt belangrijk voor ons om een pionier en een leider te zijn," zei Butani.

De EX90 SUV met een batterijpaspoort zal binnenkort in productie gaan in Volvo's fabriek in Charleston, South Carolina, en zal vanaf de tweede helft van het jaar aan klanten in Europa en Noord-Amerika worden geleverd.

Volvo-eigenaars hebben toegang tot een vereenvoudigde versie van het paspoort via een QR-code aan de binnenkant van het bestuurdersportier.

Butani zei dat het paspoort geleidelijk zou worden uitgerold naar alle EV's van Volvo.

Een meer volledige versie van het paspoort zal aan de regelgevende instanties worden doorgegeven.

Het zal ook up-to-date informatie bevatten over de gezondheidstoestand van de EV-batterij - van vitaal belang voor het beoordelen van de waarde van gebruikte EV's - gedurende 15 jaar en zal Volvo ongeveer $10 per auto kosten, vertelde Douglas Johnson-Poensgen, CEO van Circulor, aan Reuters.

Het systeem van Circulor traceert batterijmaterialen van de mijn tot individuele auto's, waarbij het gebruik maakt van de productiesystemen van leveranciers om materialen door de hele toeleveringsketen te volgen en de maandelijkse energierekeningen van leveranciers te controleren - en hoeveel van hun energie afkomstig is van hernieuwbare bronnen om een totale CO2-voetafdruk te berekenen.

Als Volvo een leverancier in dienst neemt, zal Circulor deze moeten controleren om de informatie actueel te houden, aldus Johnson-Poensgen.

Het paspoort vereist ook veranderingen in de manier waarop Volvo onderdelen door het fabricageproces traceert om de herkomst van elk onderdeel in elk voertuig te begrijpen.

"Bij autofabricage ging het er nooit om welke steen in welk onderdeel ging en welke met welke auto verbonden werd," zei Johnson-Poensgen. "Het heeft lang geduurd om daar achter te komen."

Hoewel er in de Verenigde Staten geen dergelijk mandaat is, tonen autofabrikanten daar interesse omdat ze misschien moeten bewijzen dat ze in aanmerking komen voor EV-subsidies onder de Amerikaanse Inflation Reduction Act, zei Johnson-Poensgen.

Volvo heeft in Circulor geïnvesteerd, net als Jaguar Land Rover en BHP, 's werelds grootste beursgenoteerde mijnbouwbedrijf.

Johnson-Poensgen zei dat autofabrikanten haast hadden om batterijpaspoorten te maken, en dat zelfs als ze er nu mee zouden beginnen, velen het moeilijk zouden vinden om de deadline van de EU in 2027 te halen. (Verslaggeving door Nick Carey Bewerking door Mark Potter)