Net als zijn rivaal Boeing wil de Europese vliegtuigbouwer de vliegtuigproductie opvoeren. Airbus heeft momenteel het uiteindelijke doel om tegen het midden van het decennium 75 van zijn best verkopende familie A320neo-vliegtuigen met één gangpad per maand te produceren.

Tijdens een presentatie op de jaarlijkse conferentie van de Pacific Northwest Aerospace Alliance zette Elise Charbonneau, hoofd inkoopstrategie en transformatie van Airbus Americas, de stappen uiteen die nodig zijn om Airbus in staat te stellen de productie op te voeren.

"Onze leveranciers moeten hun contract nakomen", aldus Charbonneau. "Dat betekent op tijd leveren, op kwaliteit, op specificatie, op hoeveelheid, op de juiste locatie. ... U moet ook uw eigen leveranciers controleren."

Charbonneau suggereerde ook dat leveranciers de last zouden dragen van het aanhouden van extra voorraden om eventuele verstoringen op te vangen, en zei dat het "heel belangrijk" was dat leveranciers "buffervoorraden" aanleggen van kritieke artikelen.

Kevin Michaels, managing director van adviesbureau AeroDynamic Advisory, zei dat veel leveranciers waarschijnlijk al extra voorraden aanhouden, maar dat velen niet over het werkkapitaal beschikken dat nodig is om extra voorraden te kopen.

"Uiteindelijk kan het werkkapitaal van de toeleveranciers bepalen hoeveel vliegtuigen er worden gebouwd," zei hij.

De opmerkingen kwamen op een moment dat Airbus naar verwachting een vlakkere opbouw van de productie zal aankondigen bij zijn winstcijfers op 16 februari, nadat het zijn leveringsdoelstellingen voor 2022 had opgegeven en geconfronteerd werd met wat het bedrijf omschreef als wijdverspreide vertragingen in zijn toeleveringsketen.

Bronnen in de sector hebben gezegd dat eerdere plannen voor een sterke verhoging van de productie de toeleveranciers, die zich zorgen maken dat ze met overtollige voorraden blijven zitten, op het verkeerde been hebben gezet.

De Verenigde Staten zijn de grootste leverancier van Airbus, met meer dan 2.000 Amerikaanse bedrijven in ongeveer 40 staten.

Vorig jaar kondigde Airbus plannen aan om een tweede assemblagelijn voor de A320neo-familie te bouwen in Mobile, Alabama.

Analisten van Bernstein verlaagden woensdag de financiële en leveringsverwachtingen voor Airbus, maar legden de nadruk op Europa, onder verwijzing naar "nieuwe uitdagingen voor leveranciers, vooral met kleinere Europese leveranciers die geconfronteerd worden met aanzienlijke stijgingen van de energiekosten".

Het is niet de eerste keer dat Airbus er bij wereldwijde leveranciers op aandringt een extra voorraad aan te leggen.

In mei 2021 meldde Reuters dat het hoofd inkoop van het bedrijf de leveranciers had aangeschreven om hen aan te sporen ervoor te zorgen dat onderdelen tijdig bij onderaannemers worden besteld en om "goede buffers" van voorraden aan te leggen om te anticiperen op toekomstige productieverhogingen.