Boeing heeft de vraag naar 737 MAX-klanten sterk zien toen twee crashes en de COVID-19-pandemie de luchtvaartsector teisterden. Chief Executive Dave Calhoun zei in oktober dat Boeing "deze existentiële momenten heeft verzacht".

Boeing zal naar verwachting in het vierde kwartaal een stijging van de inkomsten rapporteren tot $20,38 miljard van $14,79 miljard in hetzelfde kwartaal vorig jaar, met een winst van 26 cent per aandeel, volgens gegevens van Refinitiv.

Analisten waarschuwen echter dat Boeing nog steeds grote risico's loopt bij het verhogen van de vliegtuigproductie, omdat herstel van de toeleveringsketen en aanvullende wettelijke vereisten de schema's kunnen vertragen.

"Het is niet zomaar een verhaal over productieherstel", zei Aerodynamic Advisory-analist Richard Aboulafia, die wees op de achterstand van Boeing bij de opslag van honderden niet-geleverde 737- en 787-vliegtuigen.

Boeing is van plan de productie van zijn vlaggenschip, de 737 MAX familie van vliegtuigen met een smalle romp, die het grootste deel van het verkoopvolume van het bedrijf uitmaken, te verhogen van 31 vliegtuigen per maand tot ongeveer 50 tegen 2025. Eerder wezen leidinggevenden op knelpunten in de toeleveringsketen als belangrijkste oorzaak voor de achterblijvende 737 MAX-productie, en beleggers zullen luisteren naar details over hoeveel vliegtuigen naar verwachting dit jaar zullen worden geproduceerd en geleverd.

Beleggers zullen ook graag zien dat Boeing uitlegt waarom het zo lang duurt om de opgeslagen MAX-toestellen te leveren. De Federal Aviation Administration inspecteert nog steeds elke MAX afzonderlijk voordat deze kan worden afgeleverd.

"Het lijkt erop dat dit niet zo snel gaat als ze zouden willen," aldus Robert Stallard, analist bij Vertical Research.

Het 787 Dreamliner-programma, dat in augustus na een pauze van 11 maanden de leveringen hervatte, wordt geconfronteerd met soortgelijke vragen over de geplande toename tot 10 widebody-vliegtuigen per maand in 2025.

Boeing wil de productie van de 787 geleidelijk opvoeren tot vijf per maand, maar vertraagde de productie na een vertraging van de onderdelen in december, meldde Reuters eerder.

Om de goedkeuring van de FAA te krijgen om de 787-leveringen te hervatten, stemde Boeing ermee in vliegtuigen aan te passen om aan de certificeringsvereisten te voldoen en die vliegtuigen vóór de levering aan FAA-inspecties te onderwerpen. Beleggers kunnen zich afvragen of die eisen mogelijk extra kosten met zich meebrengen.

Boeing leverde in 2022 480 vliegtuigen af, achter rivaal Airbus met 661 vliegtuigen. Beide vliegtuigbouwers bleven onder de verwachtingen van analisten.

In de eerste drie kwartalen van 2022 heeft Boeing ongeveer 4,4 miljard dollar verlies geleden op defensieprogramma's, met hoge productiekosten en personeelstekorten. Beleggers zijn sceptisch of Boeing op het gebied van kosten en planning kan blijven presteren.