"Als gevolg van dit herstel is er nu meer momentum voor grote orders van luchtvaartmaatschappijen die een beetje achterover hebben gezeten en de film hebben bekeken, en nu zien ze dat er een positieve trend komt", vertelde Steven Udvar-Hazy, uitvoerend voorzitter van AirLease Corp, op de Airline Economics-conferentie.

"Er komt een order van 500 vliegtuigen uit India, wat ongeveer 400 vliegtuigen met een smalle romp zal zijn, waarschijnlijk een mix van (Airbus) A320neo's, A321neo's en (Boeing) 737 MAX's, en 100 vliegtuigen met een brede romp, waaronder (Boeing) 787's, 777X, mogelijk enkele 777-vrachtvliegtuigen en (Airbus) A350's."

De opmerkingen zijn de eerste openbare indicatie van de omvang van de geplande order nadat Reuters in december meldde dat Air India op het punt stond maar liefst 500 vliegtuigen te bestellen in het kader van zijn renaissance onder het conglomeraat Tata Group.

Industriebronnen zeggen dat de afronding van de voorgestelde deal afhangt van de lopende onderhandelingen met de motorfabrikanten.

Air India reageerde niet onmiddellijk op een verzoek om commentaar. Airbus en Boeing gaven niet onmiddellijk commentaar.

United Airlines heeft onlangs 200 grote en kleine vliegtuigen besteld. China plaatste vorig jaar een blokorder voor Airbus-vliegtuigen.

"Wij verwachten dat een aantal luchtvaartmaatschappijen grote orders zal plaatsen en ook hier zullen de meeste van deze orders voor vervanging zijn," zei Udvar-Hazy.

Hij voorspelde dat luchtvaartmaatschappijen zich steeds meer zullen richten op middelgrote vliegtuigen met een brede romp na aanzienlijke vertragingen in de ontwikkeling van het grootste nieuwe model van Boeing, de 777X met 400 zitplaatsen - die momenteel vijf jaar op zich laat wachten en mogelijk nog langer zal duren.

"Wij verwachten dat beide OEM's de komende jaren onder druk zullen staan om de productie te verhogen, niet noodzakelijk terug naar het niveau van 2018, maar zeker ruim boven de huidige productie."