De 2M-alliantie werd in 2015 ingevoerd om het hoofd te bieden aan een overvloed aan schepen en een zwakke vraag, en om concurrerende en kostenefficiënte operaties te garanderen op de belangrijkste scheepvaartroutes van Azië naar Europa en over de Atlantische en Stille Oceaan.

Beide bedrijven zagen de alliantie als een manier om meer capaciteit te beheren na de aankoop van nieuwe megaschepen.

Meer recent reageerde MSC op de stijgende scheepvaarttarieven als gevolg van pandemiegerelateerde vertragingen en knelpunten door de omvang van haar vloot te vergroten, terwijl Maersk haar vlootomvang meestal stabiel heeft gehouden.

"Vandaag hebben we een veel andere strategie, waarbij we meer kijken naar hoe we de containervaart op zee kunnen integreren met onze logistieke activiteiten aan land," vertelde Johan Sigsgaard, hoofd zeevervoer van Maersk, aan Reuters in een interview.

"Het exploiteren van ons eigen netwerk geeft ons meer flexibiliteit en stelt ons in staat om onze schepen precies daar aan te sluiten waar we willen", zei hij.

Maersk verwacht op dezelfde schaal zeevaart te kunnen leveren wanneer de samenwerking met MSC eindigt, zonder dat de kosten voor het verplaatsen van elke container op zee stijgen, aldus Sigsgaard.

De aandelen van het bedrijf daalden na de aankondiging en stonden om 1103 GMT 3,6% lager.

MSC zei in een verklaring dat "we doorgaan met het versterken en moderniseren van onze vloot, waardoor we de schaal hebben die we nodig hebben voor het meest uitgebreide netwerk voor zee- en kustvaart in de markt".

MSC, particulier eigendom van de familie Aponte, heeft in 2021 Maersk ingehaald als 's werelds grootste container. Beide bedrijven hebben een marktaandeel van ongeveer 17%.

"We hebben de afgelopen acht jaar hevig gevochten om klanten en marktaandeel. Ik zie hierdoor geen toegenomen concurrentie", aldus Sigsgaard.