LAS VEGAS (dpa-AFX) - BMW-baas Oliver Zipse ziet de activiteiten van zijn bedrijf niet bedreigd door de opmars van technologieconcerns in de auto-industrie. "We zijn helemaal niet bang voor techspelers, omdat we met allemaal samenwerken," zei Zipse in de marge van de techbeurs CES in Las Vegas. De toekomst van de auto-industrie ligt volgens hem in het combineren van hardware en software. Daarbij moeten de fabrikanten soevereiniteit over de gegevens behouden en "de competentie hebben om een systeemintegrator te zijn", benadrukte Zipse. De complexiteit van voertuigen is een hindernis voor techconcurrenten: "De auto is geen iPhone op wielen."

De techsector wint al jaren aan invloed in de auto-industrie. Google en Apple bieden smartphonegebruikers bijvoorbeeld de mogelijkheid om hun telefoon het infotainmentscherm van de auto over te laten nemen. Google ontwikkelt ook het besturingssysteem Android, dat autofabrikanten steeds vaker gebruiken als softwarebasis in de cockpit. Google's zusterbedrijf Waymo bouwt robotaxidiensten en ook Apple werkt aan autonome rijtechnologie. Op de CES toonde Sony het prototype van een met Honda ontwikkelde auto die in 2026 onder de merknaam Afeela op de markt moet komen.

Tegelijkertijd ondergaat de autobranche een diepgaande transformatie. De overgang naar elektromobiliteit brengt nieuwe voertuigarchitecturen met zich mee - en fabrikanten willen bovendien meer geld verdienen met digitale diensten buiten de autoverkoop om. Zipse ziet bijvoorbeeld grenzen aan de bereidheid van klanten om voertuigfuncties als onderdeel van een abonnement te kopen: Als ze 50.000 euro betalen voor een auto, "kunnen ze niet zeggen dat hij niet alles heeft". En als iemand zich niet abonneert op een ingebouwde technologie, "dan heeft hij die gratis geïnstalleerd".

De BMW-baas is sceptisch over de marktvooruitzichten van de huidige systemen voor autonoom rijden, waarbij de auto in sommige situaties de controle kan overnemen en de aansprakelijkheid gedurende die tijd bij de fabrikant ligt. Volgens de gangbare classificatie wordt dit gezien als niveau 3 van autonoom rijden. Op niveau 4 rijdt een auto ook alleen zelf onder vooraf gedefinieerde omstandigheden, maar is menselijk ingrijpen niet meer nodig.

BMW-concurrent Mercedes verkoopt sinds vorig jaar in sommige modellen een Level 3-systeem, dat op snelwegen tot 60 kilometer per uur de besturing en aansprakelijkheid overneemt totdat de mens op verzoek de controle weer overneemt.

Zipse meent dat de huidige stand van de techniek nog niet voldoende is voor een businessmodel: "Een Level 3 systeem, of het nu 60, 80 of 120 kilometer per uur rijdt, dat voortdurend uitschakelt in een tunnel, uitschakelt in de regen, uitschakelt in het donker, uitschakelt bij mist - wat heeft het voor zin? Geen enkele klant zal het kopen." Niemand wil ook in de schoenen staan van een fabrikant die een verkeerssituatie in de aansprakelijkheidsfase verkeerd interpreteert, bijvoorbeeld bij het teruggeven van de controle aan de bestuurder. "Wij nemen dat risico niet."/so/DP/stk