BERLIJN/WOLFSBURG (dpa-AFX) - Verkeersminister Volker Wissing en vertegenwoordigers van de industrie hebben de Europese Commissie gewaarschuwd voor nieuwe voorschriften voor uitlaatgassen die te streng zijn en gevolgen kunnen hebben voor honderdduizenden banen. "Regelgeving moet mobiliteit bevorderen, niet verhinderen", zei Wissing maandag in Berlijn tegen de Deutsche Presse-Agentur.

Systematische tekorten als gevolg van nieuwe specificaties brengen de opmars van e-mobiliteit, maar in toenemende mate ook banen, in gevaar. "Als voertuigen steeds duurder worden zonder dat er meer milieubescherming bij komt kijken, wordt mobiliteit een luxegoed," aldus de FDP-politicus. "We hebben participatie nodig door individuele mobiliteit op het platteland - ook in de toekomst."

Autofabrikanten en verenigingen hebben herhaaldelijk verklaard dat de invoering van de noodzakelijke technologie om te voldoen aan strengere grenswaarden voor stikstofoxide-emissies te veel tijd kost en de modellen waarschijnlijk duurder zal maken - vooral kleinere auto's in verhouding tot de totale prijs. Milieuorganisaties daarentegen roepen op om zo snel mogelijk een einde te maken aan diesel- en benzineauto's.

De Commissie heeft haar voorstellen in november gepresenteerd. Er wordt gevreesd dat veel banen zouden kunnen verdwijnen bij een overeenkomstige daling van de vraag naar verbrandingsmotoren. VW benadrukte: "Wij delen de inschatting dat Euro 7 in zijn huidige vorm negatieve gevolgen zou hebben voor de werkgelegenheid in de Europese auto-industrie."

Volgens de Brusselse overheid is het wegverkeer de grootste bron van luchtvervuiling in de steden. De nieuwe norm moet zorgen voor schonere voertuigen en een betere luchtkwaliteit om de gezondheid van de burgers en het milieu te beschermen. Euro 7 moet de uitstoot van stikstofoxide (NOx) door auto's tegen 2035 met 35 procent verminderen en die van bussen en vrachtwagens met meer dan 50 procent. NOx-verbindingen stonden ook centraal in het emissieschandaal, als gevolg waarvan verschillende steden een gedeeltelijk rijverbod op diesel hadden ingesteld.

"Wanneer de auto-industrie waarschuwt dat regelgeving voertuigen onnodig duurder maakt en de versnelling van e-mobiliteit belemmert, moet dit zeer serieus worden genomen", aldus Wissing. "De EU-Commissie kan niet enerzijds hoge klimaatbeschermingsdoelstellingen eisen en anderzijds de verwezenlijking daarvan door regelgeving verhinderen." Bovendien zou de verbrandingsmotor klimaatbescherming en mobiliteit kunnen combineren met synthetische brandstoffen: "Europa mag deze technologische oplossing niet verhinderen."

De Groenen en de FDP hadden tijdens hun coalitieonderhandelingen heftige discussies gevoerd over de toekomst van de zogenaamde e-brandstoffen. Critici menen dat dergelijke brandstoffen een definitieve uitfasering van de verbrandingstechnologie vertragen. Voorstanders wijzen daarentegen op de mogelijkheid om de bestaande voertuigen met verbrandingsmotor nog enige tijd te gebruiken op een manier die minder schadelijk is voor het klimaat. In vergelijking met gewone benzine, diesel of LPG zou de productie van e-fuels een aanzienlijk lagere impact hebben op de grondstoffencyclus en komt er geen nieuwe CO2 vrij die voorheen op lange termijn gebonden was.

De autostaten Beieren, Baden-Württemberg en Nedersaksen hadden de federale regering opgeroepen de huidige plannen voor Euro 7 niet te aanvaarden. Zij vrezen aanzienlijke nadelen voor de industrie in geval van implementatie, aldus een aan dpa ter beschikking gestelde brief van de deelstaatpremiers aan bondskanselier Olaf Scholz (SPD). De richtlijn geldt vanaf juli 2025 voor nieuw geregistreerde voertuigen. Het Europees Parlement en de EU-lidstaten moeten instemmen met de voorstellen, en de onderhandelingen daarover zijn gaande. Theoretisch kan het concept van de Commissie nog worden gewijzigd.

Deutsche Umwelthilfe (Duitse milieuhulp) bekritiseerde de brief van de autolanden en verwierp de bewering dat de ontwikkeling van technologie te duur en niet lonend is met het oog op de geplande uitfasering van verbrandingsmotoren in 2035 als "feitelijk onjuist en speculatief beargumenteerd". De drie regeringsleiders "lobbyden voor BMW, Mercedes en VW ten koste van de burgers die last hebben van de schadelijke uitlaatgassen", aldus DUH-chef Jürgen Resch.

Greenpeace eiste dat autofabrikanten de komende jaren een doorbraak zouden bewerkstelligen met emissievrije aandrijflijnen. "Als Wissing de werkgelegenheid in de industrie op lange termijn veilig wil stellen, moet hij alles in het werk stellen om de Duitse auto-industrie in de voorhoede van de mobiliteitsrevolutie te plaatsen", aldus vervoersdeskundige Benjamin Stephan. "Ambitieuzere emissienormen zullen daarbij helpen."

In een open brief aan de EU-leiders had de voorzitter van de Europese auto-industrievereniging Acea, Renault-baas Luca de Meo, melding gemaakt van een verwachte kostenstijging voor voertuigen als gevolg van Euro 7 van zeven tot tien procent. Tot 300.000 banen kunnen op het spel staan. Ook de Duitse industrievereniging VDA en toeleveranciers hebben sterke bezwaren tegen het plan geuit.

Volkswagen sprak ook van "volledig onrealistische tijdsdoelstellingen" - fabrikanten en autoriteiten konden deze nauwelijks zo snel implementeren als geëist. De geplande strengheid van de normen zou "grote personele en financiële middelen vastleggen die we verstandiger en toekomstgerichter voor elektrificatie zouden kunnen gebruiken". De door de Meo genoemde prijsramingen zijn correct.

De auto-industrie klaagt ook dat de criteria voor emissietests onder de nieuwe regelgeving te specifiek zijn. "De luchtkwaliteit is er niet bij gebaat als we de uitlaatgassen van een nieuwe verbrandingsmotor op vol gas en een paardentrailer in de eerste versnelling op een bergpas in de Alpen tot maatstaf van alles maken", aldus VW. Het gebruik in de praktijk ziet er meestal anders uit - terwijl de vereiste uitlaattechnologie "vooral goedkope kleine auto's aanzienlijk duurder" zal maken.

De ADAC ziet het ook zo. "Extra technische eisen en een gebrek aan rechtsgrondslagen" zouden de productie van kleinere auto's "onevenredig duurder" kunnen maken, schat de automobielclub. En de voorwaarden die als basis dienen voor nieuwe emissietests bevatten rijsituaties "die in de praktijk nauwelijks relevant zijn".

Een woordvoerder van BMW zei tegen het vakblad "Automobilwoche": "Euro 7 moet in de eerste plaats verontreinigende stoffen reguleren en niet worden gebruikt voor een eerder einde van de verbrandingsmotor. Dit zou het assortiment onnodig duurder maken." Sommige deskundigen benadrukken ook dat een te ambitieuze reinigingstechnologie bijzonder zwaar weegt voor kleine auto's en voorzien een meer "elitaire" mobiliteit in de toekomst./hoe/DP/ngu