Maar dit is pas de eerste ronde.
Het op orde brengen van de activiteiten in China en de overcapaciteit in Europa zijn slechts twee gebieden waarop analisten Stellantis vooruitgang willen zien boeken wanneer Chief Executive Carlos Tavares op 1 maart zijn gedetailleerde businessplan onthult.
Ondanks de stijging van de aandelen met meer dan 60% sinds hun debuut op 18 januari 2021 - vergeleken met een stijging van 27% voor Tesla - is de marktwaarde van Stellantis van 59 miljard euro (67 miljard dollar) nog steeds slechts 6% van die van zijn Amerikaanse rivaal.
Een sterk eerste jaar voorspelt echter veel goeds. Analisten van Jefferies zeggen dat Tavares visie en ambitie heeft getoond met een "aanhoudende stroom van strategische initiatieven".
Sinds het smeden van 's werelds nummer 4 autofabrikant door productie, heeft Tavares een 30 miljard euro elektrificatie strategie uitgestippeld, en vormde allianties met Amazon en iPhone assembleur Foxconn om de ontwikkeling van software en halfgeleiders voor toekomstige connected vehicles te versnellen.
Hij heeft ook plannen opgesteld voor vijf batterijfabrieken en deals gesloten met vakbonden om de Europese activiteiten te blijven stroomlijnen - om mogelijke arbeidsconflicten te omzeilen en de operationele winstmarge van het bedrijf op te drijven tot ongeveer 10%.
Wanneer de voormalige Peugeot-onderdelenproducent Faurecia buiten beschouwing wordt gelaten, bleef het personeelsbestand van Stellantis het afgelopen jaar nagenoeg ongewijzigd op ongeveer 300.000 - waarmee Tavares zijn belofte nakomt om na de fusie geen banen te schrappen of fabrieken te sluiten.
Dit alles ondanks een crisis in de halfgeleidersector en de toeleveringsketen die de autofabrikanten vorig jaar miljoenen voertuigen kostte aan productieverlies en die naar verwachting niet snel zal verminderen.
Marco Santino, een partner bij management consultants Oliver Wyman, zei Tavares was waar te maken van zijn reputatie als een praktische man het vermijden van een "gespierde" aanpak met vakbonden en de contouren van zijn strategie waren op zijn plaats.
"Het pad is al uitgestippeld, het moet worden geconsolideerd," zei hij. "Ik verwacht geen vuurwerk van zijn businessplan".
UITDAGINGEN
Maar velen zeggen dat meer doortastende actie nodig is.
Analisten van Jefferies zeggen bijvoorbeeld dat de 14 merken van Stellantis - waaronder Jeep, Ram, Citroen, Opel en Maserati - "een dunne lijn tussen differentiatie en interne concurrentie" bewandelen.
Dit in een tijd waarin Tesla de overgang naar een elektrische en softwaregestuurde toekomst leidt met één merk en een zeer gerichte strategie.
Tavares heeft gezegd dat elk aspect van het concern onder de loep wordt genomen, inclusief de merken, waarvan analisten hebben gesuggereerd dat sommige kunnen worden geëlimineerd om geld te besparen.
"Voorlopig houden we van ze allemaal en je kunt niet doden wat je liefhebt," zei de 63-jarige vorig jaar.
"Als je van ze houdt, geef je ze een kans," zei hij, eraan toevoegend dat elk merk 10 jaar de tijd zou krijgen om zich winstgevend te bewijzen.
Nu de groep zijn tweede jaar ingaat, is een andere uitdaging op lange termijn de heropleving van zijn fortuin in China, 's werelds grootste automarkt, waar Fiat Chrysler en Peugeot-eigenaar PSA bijna verwaarloosbare marktaandelen hadden.
"We zijn nu in onderhandeling en het veranderen van zeer veel dingen in de kern," Tavares heeft gezegd over zijn China-plannen, zonder details te geven.
Analisten van Jefferies zeiden dat het bedrijf zou kunnen proberen om zijn sterke merken Jeep en Maserati daar als hefboom te gebruiken. Het bedrijf zou ook kunnen overwegen om China als exportbasis naar de rest van Azië te gebruiken, of om de banden met Foxconn nauwer aan te halen dan hun huidige joint venture, zeiden ze.
"Gelukkig voor Tavares heeft hij de tijd," zei Santino van Oliver Wyman. "De focus van investeerders ligt op dit moment op de ommekeer in Europa. En daar is hij mee bezig".
($1 = 0,8775 euro)
