Luchtvaartmaatschappijen krijgen te maken met de langste wachttijden ooit voor motoronderhoud en de vraag zal volgens adviesbureau Bain waarschijnlijk in 2026 een piek bereiken. Dit beperkt de groei van luchtvaartmaatschappijen en verhoogt de kosten, terwijl er tegelijkertijd een tekort aan nieuwe vliegtuigen is.

Een tekort aan onderdelen, arbeidskrachten en nieuwe vliegtuigen toen de luchtvaart de pandemie te boven kwam, botste met hoger dan verwachte reparaties voor de nieuwe generatie motoren, waardoor leveranciers van onderhoud, reparatie en revisie (MRO) onder zware druk kwamen te staan.

De omlooptijden voor de nieuwe generatie motoren liggen 150% hoger dan de benchmarktijden van vóór de pandemie, en 35% hoger voor oudere motortypes, aldus Bain in een rapport dat donderdag is gepubliceerd.

De vraag naar MRO wordt nog groter doordat luchtvaartmaatschappijen die vertragingen ondervinden bij de levering van nieuwe vliegtuigen, oudere vliegtuigen, die complex onderhoud en onderdelen vereisen, niet met pensioen sturen.

"De vraag naar ORR voor vliegtuigmotoren zal waarschijnlijk een piek bereiken in 2026 en beperkt blijven tot het einde van het decennium," aldus Jim Harris, co-leider van Bains wereldwijde Aerospace and Defense praktijk.

"De volgende grote stijging in de vraag naar motoren van de nieuwe generatie zal tegen het einde van 2030 beginnen," zei hij.

De CEO van het in Maleisië gevestigde MRO-bedrijf Asia Digital Engineering (ADE) vertelde deze week aan Reuters dat zijn industrie bloeide en dat ADE in augustus een nieuwe hangar met 14 lijnen zal openen.

"Tenzij MRO-bedrijven snel actie ondernemen om deze capaciteitskloof te dichten, zullen luchtvaartmaatschappijen te maken krijgen met hogere kosten om hun beperkte vloot te exploiteren. De financiële last, bovenop de groeiende kosten om de luchtvaart koolstofvrij te maken, zal waarschijnlijk de groei van het aantal passagiers vertragen," zei Harris.

Luchtvaartmaatschappijen hebben beperkte keuze in welke motoren hun vliegtuigen aandrijven. Sommige vliegtuigen hebben één mogelijk motortype, zoals de Boeing 737 MAX, of twee, zoals de Airbus A320neo.

Pratt & Whitney, onderdeel van RTX, zei afgelopen juli dat een zeldzaam defect in poedermetaal zou kunnen leiden tot scheuren in sommige motoronderdelen in de A320neo en riep op tot versnelde inspecties, waarvan luchtvaartmaatschappijen melden dat het bijna een jaar kan duren om ze uit te voeren vanwege de wachttijden.

Uit de laatste gegevens van IBA Insight blijkt dat 452 vliegtuigen vanwege het probleem aan de grond zijn gehouden en dat voor 494 vliegtuigen in de toekomst een vliegverbod dreigt.

Kane Ray, hoofd van IBA's General Aviation and Aftermarket, zei dat de motoren ook andere retrofit- en revisiewerkzaamheden nodig hadden.

De Indiase luchtvaartmaatschappij IndiGo zei vorige maand dat het een schadevergoeding was overeengekomen met Pratt & Whitney.

De Vietnamese luchtvaartautoriteit vertelde de luchtvaartmaatschappijen van het land deze maand dat ze meer vliegtuigen moesten leasen ter compensatie van de vliegtuigen die vanwege motorproblemen aan de grond werden gehouden. (Verslaggeving door Lisa Barrington in Seoul; Aanvullende rapportage door Khanh Vu in Hanoi; Bewerking door Mark Potter)