Een groep kiezers die chauffeurs en vakbondsleiders als leden telt, vroeg het Hooggerechtshof van Massachusetts om te concluderen dat de vijf door de industrie gesteunde voorstellen niet goedgekeurd hadden mogen worden voor plaatsing op het stembiljet van november 2024.

De rechtszaak beweert dat de petities van de door de industrie gesteunde groep meerdere, niet-gerelateerde beleidsvoorstellen bevatten die in strijd zijn met de grondwet van de staat, die vereist dat petities alleen gerelateerde onderwerpen bevatten, en kiezers in verwarring zouden brengen.

Het Hooggerechtshof van de staat blokkeerde een soortgelijke maatregel die in 2022 op het stembiljet zou verschijnen, met het argument dat de maatregel te ver ging door een "vaag geformuleerd," ongerelateerd voorstel op te nemen dat de aansprakelijkheid van bedrijven voor ongelukken van hun chauffeurs zou beperken.

Flexibility and Benefits for Massachusetts Drivers, een groep die onder andere Uber, Lyft, Instacart en DoorDash steunt, lanceerde vorig jaar een campagne om bestuurders van apps opnieuw te classificeren als onafhankelijke contractanten die recht hebben op minimumvoordelen, in plaats van als werknemers.

De voorstellen zouden een inkomensdrempel instellen die gelijk is aan 120% van het minimumloon van de staat voor app-chauffeurs, of $18 per uur in 2023 vóór fooi. Chauffeurs zouden ook stipendia voor gezondheidszorg, een arbeidsongevallenverzekering en betaalde ziektetijd ontvangen.

De kwestie is van cruciaal belang voor gigbedrijven omdat aannemers niet dezelfde wettelijke bescherming krijgen als werknemers en volgens verschillende onderzoeken tot 30% goedkoper kunnen zijn.

In een verklaring noemde de door de sector gesteunde groep de rechtszaak van donderdag een "cynische juridische poging om de vraag te blokkeren" en zei dat de stembiljettekst "zorgvuldig op maat gemaakt" was om de feedback van het hooggerechtshof van de staat in 2022 te verwerken.

Local 32BJ van de Service Employees International Union steunt een concurrerend steminitiatief dat chauffeurs wil toestaan zich bij een vakbond aan te sluiten, zodat ze collectief kunnen onderhandelen over arbeidsvoorwaarden en compensatie.

Een soortgelijke door de industrie gesteunde maatregel in Californië die de status van chauffeurs en voedselbezorgers als onafhankelijke contractanten met bepaalde voordelen vastlegt, werd in 2020 door de kiezers goedgekeurd.

Een rechter in Californië in 2021 oordeelde dat de maatregel, Proposition 22, in strijd was met de grondwet van de staat. Maar een hof van beroep heeft de maatregel in maart nieuw leven ingeblazen.