BRUSSEL (dpa-AFX) - Veruit de grootste fractie in het EU-parlement wil het zogenaamde einde van verbrandingsmotoren terugdraaien. De klimaatdoelstellingen van de EU moeten echter wel gehaald blijven worden, zo staat in een standpunt dat vanmiddag is aangenomen door de centrumrechtse EVP-alliantie, waar ook de CDU en CSU deel van uitmaken. Meer dan anderhalf jaar geleden had de Duitse regering op aandringen van de FDP al gepleit voor uitzonderingen voor zogenaamde e-brandstoffen.

Het geplande verbod op verbrandingsmotoren zou geschrapt moeten worden om technologische neutraliteit te garanderen, aldus de krant. "We hebben alle technologieën nodig, ook de technologieën die misschien nog niet eens ontwikkeld zijn. Het verbod op verbrandingsmotoren dat gepland staat voor 2035 moet daarom geannuleerd worden," zei Jens Gieseke (CDU), het EP-lid dat verantwoordelijk is voor deze kwestie in de EPP-Fractie.

De EU heeft eigenlijk besloten dat vanaf 2035 alleen nog nieuwe auto's worden toegelaten die tijdens het gebruik geen klimaatschadelijke CO2 uitstoten. E-fuels zijn synthetische brandstoffen die theoretisch gebruikt kunnen worden om verbrandingsmotoren klimaatneutraal te laten werken. Ze zijn echter relatief duur en zijn bijvoorbeeld dringend nodig in de luchtvaart. Dit komt omdat het moeilijker is om vliegtuigen op grote schaal elektrisch te laten werken dan auto's.

EU-Commissie moet wijzigingen voorstellen

De EU-Commissie, onder leiding van Ursula von der Leyen, zou de nodige veranderingen moeten voorstellen om af te stappen van de zogenaamde uitfasering van verbrandingsmotoren. De autoriteit is de enige EU-instelling die wetten en wijzigingen op bestaande wetten kan voorstellen. Zij heeft ook een voldoende meerderheid nodig in het Europees Parlement en onder de EU-lidstaten.

Half juli stelde de vooraanstaande Duitse politica von der Leyen een overeenkomstig initiatief in het vooruitzicht als zij herkozen zou worden. Om de klimaatdoelstellingen van de EU te halen, is een technologieneutrale aanpak nodig waarin synthetische brandstoffen een rol spelen, aldus de politieke richtlijnen van de CDU-politica.

"Het beleid van de conservatieven leidt tot chaos en onzekerheid en schaadt Duitsland en Europa als vestigingsplaats voor de automobielindustrie," zei de groene Europarlementariër Michael Bloss kritisch over het EPP-document. In plaats van jarenlang getouwtrek is er behoefte aan duidelijkheid en investeringszekerheid.

EPP: Vermijd klimaatboetes voor autofabrikanten

In haar position paper pleit de EVP ook voor het vermijden van mogelijke EU-klimaatboetes die miljarden bedragen voor autofabrikanten. Dit zou bijvoorbeeld bereikt kunnen worden door naleving te beoordelen op basis van een driejarig gemiddelde.

Dit betekent dat wie in 2025 niet aan de eisen voldoet, dit kan compenseren door bijvoorbeeld in 2026 te veel aan de eisen te voldoen. Minister van Economische Zaken van de Bondsrepubliek, Robert Habeck (Groenen), had zich ook al opengesteld voor een soortgelijke aanpak.

Onder de huidige EU-wetgeving kunnen autofabrikanten boetes krijgen als ze de zogenaamde vlootlimieten voor CO2-uitstoot overschrijden. De limieten zullen in 2025 strenger worden. Fabrikanten zullen een boete moeten betalen voor het uitstoten van te veel CO2. "Niemand wil boetes in deze moeilijke economische situatie," zei CDU-Europarlementariër Peter Liese. Aan de andere kant mag echter in geen geval het signaal worden afgegeven dat klimaatbescherming niet meer belangrijk is.

Auto-industrie onder druk

Met haar eisen wil de EVP de noodlijdende auto-industrie helpen. Fabrikanten staan voor grote uitdagingen. De hele Duitse auto-industrie worstelt met zwakke verkoopcijfers, vooral voor e-auto's. Maar de cijfers zien er niet rooskleurig uit. Maar ook voor andere soorten aandrijving zien de cijfers er niet rooskleurig uit.

De Duitse sleutelindustrie, die werk biedt aan ongeveer 770.000 mensen, heeft ook te maken met toenemende concurrentie uit China. Na de verkiezingsoverwinning van Donald Trump in de VS zouden nieuwe invoerrechten het zakendoen in de belangrijkste buitenlandse markt van de Duitse auto-industrie ook moeilijker kunnen maken.

Om de verkoop van duurzame voertuigen te stimuleren, moeten de EU-lidstaten volgens de EVP stimuleringsprogramma's invoeren, zoals btw-verlagingen of gesubsidieerde leasing./mjm/DP/mis