Naast de vraag die zal blijven bestaan in landen die de biobrandstof produceren en waar de invoering van elektrische voertuigen trager verloopt, zoals Brazilië en India, zijn er sectoren die biobrandstoffen zullen moeten gebruiken om de uitstoot te verminderen wanneer elektrificatie geen haalbare optie is, aldus Paula Kovarsky, chief strategy officer bij het Braziliaanse Raízen SA.

In een interview laat op dinsdag in New York, waar zij de komende week is voor de cyclus van klimaatconferenties, zei Kavarsky dat zogenaamde 'moeilijk te verminderen' sectoren zoals de scheepvaart en de commerciële luchtvaart sterke doelen zijn voor de toekomst van biobrandstoffen, evenals elektrische auto's die brandstofcellen kunnen gebruiken voor de omzetting van ethanol in waterstof om elektrische motoren aan te drijven.

"Ik stel me voor dat automakers, in hetzelfde model elektrische auto dat in Europa of de VS een batterij zou hebben, die batterij in Brazilië of India kunnen vervangen door een brandstofcel en ethanol kunnen gebruiken," zei ze.

Nissan, Toyota en Volkswagen behoren tot de autofabrikanten die de hybride technologie ontwikkelen waarbij ethanol wordt gebruikt om waterstof in de auto te produceren, het gas dat op zijn beurt de elektrische motor voedt.

Volgens deskundigen is dat zinvol voor plaatsen als Brazilië, waar een breed distributiesysteem voor ethanol bestaat. Maar aangezien autofabrikanten wereldwijde productieplannen hebben, wordt betwijfeld of zij auto's zullen produceren voor de behoeften van specifieke regio's.

Kovarsky ziet mogelijkheden om ethanol te gebruiken in duurzame vliegtuigbrandstof of als biobunkerbrandstof voor schepen - gebieden waar batterijen en elektrificatie moeilijk te gebruiken zouden zijn.