ROLLS-ROYCE HOLDINGS PLC 
Een tekort aan onderdelen, arbeidskrachten en nieuwe vliegtuigen toen de luchtvaartindustrie de pandemie te boven kwam, viel samen met het feit dat er meer reparaties nodig waren dan verwacht aan de motoren van de laatste generatie.
"Het probleem van de toeleveringsketen is de grootste uitdaging waar de sector voor staat," zei Subhas Menon, de directeur-generaal van de Association of Asia Pacific Airlines (AAPA) deze week op de jaarlijkse bijeenkomst van de handelsorganisatie in Brunei.
De omlooptijden voor motoronderhoud bereiken recordhoogtes, waardoor luchtvaartmaatschappijen vluchten moeten schrappen, onderdelen moeten verplaatsen en noodmotoren of -vliegtuigen moeten leasen om hun activiteiten te kunnen voortzetten.
De CEO van Thai Airways, Chai Eamsiri, zei dat het onderhoud van de Rolls-Royce motoren in haar Boeing 787 jets vroeger ongeveer drie maanden in beslag nam, maar dat dit nu zes maanden duurt.
"We moeten de vliegtuigen rekken. Vroeger vlogen we 12,5 uur per dag, nu moeten we dat oprekken naar 13 plus," vertelde hij aan Reuters in de marge van de bijeenkomst.
FRUSTRATIES IN DE TOELEVERINGSKETEN
De hoofden van grote luchtvaartmaatschappijen, waaronder Thai Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines en Air Astana uit Kazachstan, uitten hun frustratie over de onderhoudstijden en zeiden dat regeringen die proberen de consumentenbescherming te verbeteren, moeten ophouden de luchtvaartmaatschappijen de schuld te geven van vertragingen.
"De hoofdoorzaak komt van de toeleveringsketen...Maar wij zijn degene die tegenover de klant staan," vertelde Eamsiri aan de vergadering.
Maleisië, Australië, Thailand en de Filippijnen behoren tot de landen die de consumentenbescherming van luchtvaartmaatschappijen verbeteren door terugbetalingsopties te eisen in het geval van vertragingen en annuleringen, net als de Verenigde Staten, hoewel de regels niet zo streng zijn als de EU-verordeningen die betalingen aan getroffen passagiers vereisen.
Luchtvaartfabrikanten "moeten hun zaakjes op orde krijgen", zei Peter Foster, CEO van Air Astana.
Door een tekort aan vliegtuigen, arbeidskrachten en onderdelen had Malaysia Airlines dit jaar te kampen met een reeks dienstonderbrekingen en werd de capaciteit van het netwerk vanaf september met 20% verminderd.
De regelgevende instantie voor de burgerluchtvaart van Maleisië heeft na een onderzoek de duur van het Air Operator Certificate van de maatschappij teruggebracht van drie jaar naar één jaar.
"Alle luchtvaartmaatschappijen wringen de nek om van onze leveranciers," vertelde Malaysia Airlines CEO Izham Ismail aan de aanwezigen.
Vóór de pandemie duurde het onderhoud van motoren ongeveer 55 dagen, maar nu zijn er 100 of meer nodig, zei Ismail.
Vertegenwoordigers van Airbus en Rolls-Royce zeiden afzonderlijk dat ze bezig waren met het oplossen van problemen in de toeleveringsketen, waaronder het verbeteren van de toegang van leveranciers tot financiering.
LUCHTVAARTTARIEVEN DALEN
Reizen in de regio Azië-Stille Oceaan, die goed is voor ongeveer 32% van het wereldwijde passagiersverkeer, herstelde zich later dan andere delen van de wereld als gevolg van een late opheffing van de pandemische reisbeperkingen, met name in China.
In september bedroeg het aantal passagiers voor 40 luchtvaartmaatschappijen uit Azië-Pacific gemiddeld 97,5% van de overeenkomstige maand in 2019, volgens gegevens van AAPA.
Luchtvaartmaatschappijen zien wereldwijd een stabiele vraag, maar de prijzen dalen nu de hausse aan reizen na de pandemie afneemt en de meeste vliegtuigen weer in de lucht zijn.
Singapore Airlines, dat wordt gezien als een bellwether voor de regio, boekte vorige week een daling van de tussentijdse nettowinst met 48,5%, als gevolg van de hevige concurrentie, en gaf aan dat haar inkomsten onder druk zouden blijven staan ondanks de robuuste vraag naar reizen.
