Ryanair zei maandag dat het onmogelijk was om gedetailleerde richtlijnen voor 2022 te geven dan te hopen op een terugkeer naar "redelijke winstgevendheid" te midden van onzekerheden over COVID-19 en de oorlog in Oekraïne, waardoor zijn aandelen klopten ondanks een kleiner jaarlijks verlies.

Europa's grootste luchtvaartmaatschappij naar passagiersaantallen werd ook de laatste Boeing-klant die kritiek had op de vliegtuigbouwer. Chief Executive Michael O'Leary zei dat het management een tandje bij moest zetten en sneller vliegtuigen moest leveren of plaats moest maken voor een nieuw team.

Ryanair boekte een verlies van 355 miljoen euro ($369 miljoen) voor de door een pandemie geteisterde 12 maanden tot 31 maart en zei dat het van plan was het verkeer dit jaar te laten groeien tot 165 miljoen passagiers, van 97 miljoen een jaar geleden en een record van 149 miljoen van voor de COVID-19.

O'Leary zei echter dat het "onpraktisch, zo niet onmogelijk" was om een zinnige of nauwkeurige doelstelling te geven tot de tweede helft van zijn boekjaar.

Hij voegde eraan toe dat de boekingen de laatste weken weliswaar waren verbeterd, maar dat hij er een beetje bezorgd over was dat de concurrenten het zomerherstel te veel ophemelden en dat voorzichtigheid geboden was op weg naar een winter met een verwachte economische teruggang.

"Het is te broos, er blijven te veel bewegende onderdelen," zei O'Leary, die eraan toevoegde dat Ryanair desondanks zou gedijen als een van zijn markten in een recessie terecht zou komen, dankzij zijn lagere kostenbasis.

Chief Financial Officer Neil Sorahan vertelde Reuters dat de tarieven in de afgelopen weken lager waren dan verwacht. Hoewel O'Leary voorzichtig optimistisch was dat de zomertarieven tijdens de piek "iets hoger" zullen liggen dan vóór de pandemie, zei hij dat het onmogelijk was de winterprijzen te voorspellen.

Klanten wachtten ook nog steeds tot veel dichter dan gewoonlijk bij het tijdstip van hun reis om te boeken.

Het aandeel Ryanair eindigde 0,2% lager.

BOEING KRITIEK

O'Leary zei ook dat Ryanair weliswaar een gewillige Boeing-klant blijft en hoopt de komende twee zomers meer 737-8200 jets te ontvangen dan gepland, maar dat het zich tot de tweedehands leasemarkt zou kunnen wenden om verdere groei aan te wakkeren, tenzij Boeing met een aantal extra orders komt.

Ryanair heeft een marktofferte voor 50 jets uitgeschreven, zeggen bronnen in de sector.

Ryanair liep vorig jaar weg van de onderhandelingen met Boeing voor 200 van zijn grootste eenbaansvliegtuigen: de aanstaande 737 MAX 10.

O'Leary beschreef het management van Boeing op maandag als "rondrennend als kippen zonder kop" en zei "dat ze verdomme beter moeten worden."

"Boeing heeft een reboot van het management nodig in Seattle en ofwel moet het bestaande management zijn spel verbeteren of ze moeten het bestaande management veranderen," vertelde O'Leary aan analisten.

Boeing weigerde commentaar.

O'Leary heeft het afgelopen jaar voortdurend uitgehaald naar Boeing, in wat veel leidinggevenden in de sector zagen als een tactiek in de vastgelopen onderhandelingen over de aankoop van de MAX.

Maar zijn laatste opmerkingen vielen samen met een bredere druk op Boeing nadat twee leiders uit de leasingindustrie, Air Lease Corp Executive Chairman Steven Udvar-Hazy en Avolon CEO Domhnal Slattery, het leiderschap van Boeing in twijfel trokken.

Het hoofd van 's werelds grootste leasingmaatschappij, AerCap-baas Aengus Kelly, heeft zich vorige week daarentegen achter Boeing geschaard en gezegd dat het de recente problemen te boven zou komen.

Het aandeel Boeing daalde 2,5%.

Eind april uitte Boeing twijfels over het halen van de leveringsdoelstellingen voor straalvliegtuigen, omdat technische problemen, inflatie en risico's voor de leveranciers het herstel vertroebelden.

Dave Calhoun, Chief Executive Officer van Boeing, zei toen: "Wij gaan geweldige vliegtuigen afleveren. En we gaan de kosten erkennen die daarmee gepaard gaan."

O'Leary zei dat Ryanair, dat 80% van zijn brandstofbehoeften voor 2023 en 10% voor 2024 heeft afgedekt, het komende jaar waarschijnlijk winstgevend zou zijn, zelfs als de vooruitzichten slechter zouden zijn dan verwacht, maar dat het aanzienlijk achter zou blijven bij de niveaus van vóór de pandemie.

($1 = 0,9619 euro) (Verslaggeving door Conor Humphries en Padraic Halpin, Alistair Smout en William James in Londen, Tim hepher in Parijs; Redactie door Kirsten Donovan, Alison Williams en Richard Pullin)