Volgens de regels zouden door de overheid gefinancierde EV-laadstations DC Fast Chargers moeten gebruiken en ten minste vier poorten moeten hebben waarmee vier EV's tegelijk kunnen worden opgeladen, en elk station moet een vermogen van 150 kW of meer hebben. De regels zouden ook verbieden dat oplaadstations een lidmaatschap vereisen om ze te gebruiken.

USDOT zegt dat het verplicht stellen van de snelste laders die momenteel beschikbaar zijn, zal helpen om "handige laadoplossingen mogelijk te maken."

De uitbouw van een nationaal netwerk van snelle, betrouwbare EV-laadstations is van cruciaal belang voor de inspanningen van de regering-Biden om meer Amerikanen ertoe aan te zetten over te schakelen op elektrische voertuigen, zelfs nu de inspanningen om in het Congres aanzienlijke extra middelen voor EV's te krijgen, zijn vastgelopen.

President Joe Biden wil dat tegen 2030 50% van alle nieuwe verkochte voertuigen elektrische of plug-in hybride elektrische modellen zijn en dat er 500.000 nieuwe EV-laadstations komen. Hij heeft zich niet uitgesproken voor een geleidelijke stopzetting van de verkoop van nieuwe benzinevoertuigen tegen 2030.

De normen moeten ervoor zorgen dat het door de overheid gefinancierde EV-oplaadnetwerk "gebruiksvriendelijk, betrouwbaar en toegankelijk is voor alle Amerikanen, en interoperabel tussen verschillende oplaadbedrijven, met vergelijkbare betalingssystemen, prijsinformatie, oplaadsnelheden, en meer," aldus USDOT.

De nieuwe voorgestelde regel van de Federal Highway Administration zou ervoor zorgen dat EV-eigenaars in het hele land gebruik kunnen maken van oplaadstations die "soortgelijke betalingssystemen, prijsinformatie (en) oplaadsnelheden" hebben.

"Iedereen moet een werkend oplaadstation kunnen vinden waar en wanneer hij dat nodig heeft - zonder zich zorgen te hoeven maken dat hij meer moet betalen of slechtere service krijgt vanwege de plaats waar hij woont," zei verkeerssecretaris Pete Buttigieg.

De regels moeten ervoor zorgen dat EV-stations die in het hele land worden gebouwd, met elkaar kunnen communiceren en op dezelfde softwareplatforms kunnen werken. De staten moeten de door de federale overheid gefinancierde oplaadpoorten ten minste vijf jaar exploiteren.

EV-laders zouden 97% van de tijd moeten werken en er zouden gegevensnormen worden vastgesteld dat apps van derden real-time informatie over de laadstatus kunnen verstrekken.

De voorgestelde regels stellen certificeringsnormen vast voor werknemers die EV-laders installeren, bedienen en onderhouden.