Het plan zou, indien het door de lidstaten wordt goedgekeurd, over zes maanden in werking treden voor ruwe olie, en over acht maanden voor diesel en andere olieprodukten. HOE WATERDICHT ZULLEN EVENTUELE EU-SANCTIES ZIJN? Volgens het voorstel zouden Hongarije en Slowakije een langere periode krijgen - tot eind 2023 - om zich aan het embargo aan te passen. Dit betekent dat de landen van de EU nog steeds Russische olie zouden kunnen kopen via Hongarije en Slowakije, tenzij het plan wordt geratificeerd om te voorkomen dat beide landen meer olie kopen dan zij nodig hebben. KAN RUSSISCHE OLIE NA EEN VERBOD NOG IN EUROPA TERECHTKOMEN? De Europese landen kunnen nog steeds Russische ladingen uit andere derde landen blijven kopen zonder dat zij op de hoogte zijn van de herkomst ervan. Olie kan gewoonlijk aan de hand van de chemische samenstelling, zoals het zwavelgehalte en de dichtheid, naar de herkomst worden getraceerd. Sommige kopers zijn in het verleden echter bedrogen door vervalste documenten, waarbij de herkomst van ladingen uit landen waarop sancties van toepassing zijn, waaronder Iran en Venezuela, werd verborgen, aldus bronnen uit de industrie. Dat wordt moeilijker als de ruwe olie voor raffinaderijen met andere ruwe olie wordt gemengd, en bijna onmogelijk nadat zij verwerkt is tot standaardprodukten, zoals benzine, diesel of vliegtuigbrandstof. WIE TRACHT DE AANKOOP VAN RUSSISCHE OLIE GELEIDELIJK AF TE BOUWEN OF STOP TE ZETTEN? Ten minste 26 grote Europese raffinaderijen en handelsmaatschappijen hebben hun spotaankopen opgeschort of zijn van plan geleidelijk een gecombineerde hoeveelheid van 2,1 miljoen vaten per dag (bpd) Russische invoer af te bouwen, volgens JP Morgan. Europese bedrijven zoals Shell, TotalEnergies, Repsol en BP kopen geen geraffineerde producten meer met Russische inhoud. En in de contracten van BP staat dat elke overeenkomst met een verkoper die zijn beleid schendt, ongeldig zal zijn, volgens de handelsinformatie die in het handelsvenster van Platts is gedetailleerd. Verscheidene rederijen vragen ook garanties dat de ladingen geen Russische oorsprong of belang hebben, en niet overgebracht zijn van een schip met Russische banden, volgens documenten die door Reuters gezien zijn. WAAROM IS HET ZO MOEILIJK OM LADINGEN RUSSISCHE OLIE OP TE SPOREN? Zelfs met al die documenten is er geen enkele garantie dat de sporen van Russische koolwaterstoffen kunnen worden geëlimineerd zodra zij het belangrijkste olie-importhub van de EU binnenkomen, het Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) complex - dat bestaat uit acht havens verspreid over twee landen, 96 terminals, en 6.300 opslagtanks die eigendom zijn van honderden internationale oliemaatschappijen. "Sommige producten die in Europese raffinaderijen worden verwerkt, zullen Russische olie blijven bevatten," zegt Shell. "Tegelijkertijd worden veel producten, zoals diesel, gewoonlijk gemengd - wat betekent dat een deel van de vloeistoffen die gemengd worden in de pijpen en tanks die de hele industrie voeden, uit Rusland afkomstig zal zijn." In ARA kan de gemengde Russische olie in de douanegegevens gewoon opduiken als brandstof uit Nederland, zei Cuneyt Kazokoglu, hoofd van de analyse van de vraag naar olie bij FGE. "Ik denk dat veel Europese landen invoer uit "Nederland" zullen vermelden om de oorsprong van Russische producten te verbergen," zei Kazokoglu.

WAAR GAAT DE OLIE VAN ARA HEEN? Brandstof kan op ladingen geladen worden en weer uitgevoerd worden naar andere streken en landen. Zij kan per binnenschip naar andere terminals binnen dezelfde haven gaan, of de Rijn afzakken naar Zwitserland, Frankrijk en Duitsland. Dit kan de herkomst van de brandstof verbergen, aldus de handelaars. Vanuit de ARA-hub kunnen olieprodukten gedistribueerd worden via het Centraal Europees Pijpleidingensysteem (CEPS) van de NAVO, dat in verbinding staat met zes zeehavens en elf raffinaderijen over het hele continent, drie spoorweg- en 16 vrachtwagen-ladingstations, en zes internationale luchthavens. "Als het geen Russische eigenaar is, dan is het, afgezien van het oorsprongscertificaat -- maar zelfs dat kan veranderd worden -- moeilijk voor de (opslag)terminal om de oorsprong van de produkten vast te stellen," zei Krien van Beek, makelaar bij ODIN-RVB Tank Storage Solutions in Rotterdam. WAT DOEN DE BEDRIJVEN OM HUN BELOFTEN NA TE KOMEN? Kopers vragen steeds vaker om uitsplitsingen over de herkomst van gemengde olie van opslagplaatsen, zeiden bronnen uit de sector, om zelf te kunnen beslissen of zij die olie kunnen aanvaarden. Maar volledig traceerbare documentatie over de oorsprong is niet altijd gemakkelijk beschikbaar binnen een redelijk tijdsbestek voordat een overeenkomst wordt gesloten. Sommige scheepsbevrachters verstrekken een certificaat waarin gedetailleerd wordt aangegeven waar de brandstof is geproduceerd of verwerkt. Hoewel de douane van een land bij ingevoerde ladingen toegang tot die gegevens zou hebben, worden de documenten als vertrouwelijk beschouwd. Shell classificeerde vroeger goederen van Russische oorsprong als goederen waarvan 50% of meer van de inhoud afkomstig was van in Rusland geproduceerde brandstof. Maar de onderneming heeft onlangs haar beperkingen op het kopen van Russische olie aangescherpt, door te zeggen dat zij niet langer geraffineerde producten met Russisch gehalte, met inbegrip van gemengde brandstoffen, zou aanvaarden, volgens clausules in haar handelscontracten. De beperking geldt echter alleen voor platforms waar bedrijven hun eigen clausules mogen invoegen, en zou het gasoliecontract op de grote ICE-beurs uitsluiten, zei een bron die met de zaak vertrouwd is.

Sommige andere handelaars blijven evalueren of een dieselmengsel, bijvoorbeeld, dat tot 49% Russische diesel bevat, als een niet-Russisch product zou tellen, vertelden drie handelsbronnen aan Reuters.