VOLKSWAGEN AG 
Bij bidirectioneel opladen, of vehicle-to-grid (V2G) opladen, kunnen EV-eigenaars 's nachts opladen tegen daluurtarieven en tijdens piekuren stroom met winst terugverkopen aan het net.
Voor korte periodes zouden een miljoen EV's evenveel stroom kunnen leveren als een grote kerncentrale, zegt Nick Woolley, CEO van het Britse softwarebedrijf ev.energy, dat samen met Siemens, Nissan, Volkswagen en anderen aan V2G-technologie werkt.
Gedurende vele jaren bleef V2G grotendeels theoretisch, aangezien de Nissan Leaf de enige EV was die hiertoe in staat was.
Dat begint nu te veranderen met behulp van slimme elektriciteitsmeters, kunstmatige intelligentie en modellering door innovatieve energiebedrijven.
En van de meeste grote autofabrikanten, waaronder Tesla, BMW, Volkswagen, Renault en Toyota wordt verwacht dat ze de komende jaren V2G-geschikte modellen op de markt zullen brengen.
Chinese fabrikanten, zoals BYD, hebben de technologie ook ontwikkeld en, wat cruciaal is, de Chinese regering plant een grote rol voor V2G tegen 2030.
"Er valt veel geld te verdienen," zei Doron Frenkel, CEO van Driivz, over het in evenwicht houden van netwerken. "Iedereen wil zijn eigen stukje hiervan." Driivz heeft toegang tot miljoenen EV's via de white-label oplaadsoftware die het bedrijf levert aan autofabrikanten en anderen.
In de Verenigde Staten is tweerichtingslading experimenteel, terwijl het in de grote Europese markt Duitsland door regelgevingshindernissen rond de prijs van energie die terug in het net verkocht wordt, een ver vooruitzicht is.
Bidirectionele laders zijn ook duurder dan conventionele laders omdat ze voorlopig op kleinere schaal geproduceerd worden.
Maar in het Verenigd Koninkrijk heeft Octopus Energy een V2G-tarief voor klanten gelanceerd, waarbij gratis opladen wordt aangeboden als eigenaars hun EV's 's nachts aangesloten houden. Octopus plant dit jaar een soortgelijk tarief in zijn andere energiemarkten, waaronder Frankrijk, Japan, Nieuw-Zeeland en de Amerikaanse staat Texas.
"Dit is echt iets," zei Alex Schoch, wereldwijd hoofd flexibiliteit van Octopus. "Het is niet langer een theoretische, academische discussie."
AUTO/ENERGIEBEDRIJVEN
Een van de doorbraken die V2G dichterbij brengen, is dat autofabrikanten hun eigen energie-eenheden hebben opgezet en zich daarmee aansluiten bij de softwareplatforms, energiedistributeurs en anderen die strijden om V2G-inkomsten.
Ze weten nog niet hoeveel ze kunnen verdienen. Het meeste geld zal naar de eigenaars van EV's gaan, zodat er slechts een paar cent per kilowatt overblijft voor tussenpersonen die stroom aan de netten verkopen, maar over miljoenen EV's zou dat al snel oplopen.
Binnen enkele maanden zal GM een elektrische Chevrolet Silverado pick-up truck lanceren die huizen van stroom kan voorzien - dezelfde technologie als V2G - en al zijn EV's zullen bidirectionele mogelijkheden hebben tegen 2026, aldus Aseem Kapur, directeur energieoplossingen van GM Energy.
GM is van plan om zowel energie te verkopen aan nutsbedrijven als samen te werken met aggregators die grotere aantallen EV's bundelen om energie te verkopen, aldus Kapur. De automaker is ook partnerschappen aan het opbouwen met Amerikaanse nutsbedrijven, waaronder Duke Energy.
De elektrische pick-up F-150 Lightning van GM-concurrent Ford is geschikt voor V2G.
GOEDKOPERE REKENINGEN EN NETBALANCERING
Shilpen Patel, 39 jaar, gebruikt zijn Nissan Leaf sinds 2020 voor een Octopus Energy V2G proefproject in Londen. Hij sluit zijn auto thuis aan en verlaagt zijn jaarlijkse energierekening met 700 pond (871,08 dollar), oftewel ongeveer een derde.
"De besparingen zijn behoorlijk opmerkelijk," zei Patel.
Als voorloper op V2G op schaal, hebben bedrijven zoals Octopus al netbalanceringsdiensten. Om dure extra capaciteit te vermijden, betalen netbeheerders hen om EV-laders voor zeer korte periodes uit te schakelen.
Het Deense Monta bijvoorbeeld geeft gebruikers van laadapps in sommige markten ongeveer 8 euro ($8,53) per maand voor netbalancering, terwijl Driivz het gebruikt om het Nederlandse net te beschermen tegen pieken in de vraag.
Elli, de energie-eenheid van Volkswagen, bouwt in Duitsland een handelsplatform voor netbalancering als voorloper van V2G en is van plan om uit te breiden of samen te werken met partners in andere markten, aldus Ingo Mueller, het hoofd energieoplossingen van de eenheid.
Nuvve levert V2G-diensten voor ongeveer 500 elektrische bussen in een aantal Amerikaanse staten, een gemakkelijk voorstel aangezien ze het grootste deel van de dag en tijdens schoolvakanties aangesloten zijn.
Maar voor EV's voor passagiers zal het van vitaal belang zijn om klanten te overtuigen via apps met nauwkeurige en aantrekkelijke prijzen.
Platforms met betrouwbare AI-voorspellingen voor het aantal EV's dat aangesloten zal worden, zullen meer opdrachten krijgen van bijvoorbeeld Duke Energy, dat bidirectionele tests uitvoert met GM en Ford.
"Je moet nauwkeurig kunnen voorspellen hoeveel capaciteit er op een bepaald moment beschikbaar is," zegt Zachary Kuznar, managing director for grid solutions development bij Duke.
De energie-eenheden van autofabrikanten zullen meestal niet groot genoeg zijn om voldoende EV's lokaal te verzamelen om stroom aan nutsbedrijven te verkopen, dus opkomende platforms, zoals Kaluza of The Mobility House, willen als tussenpersoon fungeren en EV's van meerdere merken verzamelen.
Deze tussenpersonen zullen er ook voor moeten zorgen dat EV's de netwerken niet overbelasten als iedereen oplaadt wanneer de prijzen laag zijn en ontlaadt wanneer ze hoog zijn, aldus Timo Kern, directeur van energiesystemen en markten bij het in München gevestigde energieonderzoeksinstituut FfE.
Renault werkt samen met The Mobility House, terwijl Volvo zowel aan zijn eigen platform werkt als met anderen zoals Kaluza, aldus Alexander Petrofski, die aan het hoofd staat van Volvo Cars Energy Solutions.
Kaluza werkt ook samen met andere autofabrikanten zoals Volkswagen, Stellantis, Nissan, GM, Mitsubishi en Porsche om als tussenpersoon op te treden met duizenden nutsbedrijven, zei Kaluza's Chief Product Officer Neel Gulhar.
Hij zei dat aanbieders van laadapps of anderen de autofabrikanten kunnen omzeilen en V2G-diensten via EV-laders kunnen uitvoeren. Maar Kaluza wil samenwerken met autofabrikanten vanwege de gegevens waartoe zij toegang hebben.
"We hebben die partnerschappen nodig omdat je veel meer gegevens van het voertuig krijgt dan van de laders," zei Gulhar. ($1 = 0,8036 pond) ($1 = 0,9384 euro) (Verslaggeving door Nick Carey in Londen en Victoria Waldersee in Berlijn, redactie door Ben Klayman en Barbara Lewis)
