Cosmo, de op twee na grootste raffinaderij van het land, gaat SAF produceren uit afgewerkt frituurvet in zijn Sakai raffinaderij in het westen van Japan.
"Ons doel is om de aanvoer van SAF te verhogen tot 300.000 kiloliter in 2030 door middel van binnenlandse productie en import," zei Takeshi Takada, general manager van new business development.
Japanse raffinaderijen moeten tegen 2030 SAF leveren die overeenkomt met 10% van hun verkoop van vliegtuigbrandstof, aangezien Japan werkt aan de bestrijding van klimaatverandering en zich aansluit bij de wereldwijde inspanningen om de uitstoot van kooldioxide (CO2) door vliegtuigen te verminderen.
Een bedrijfsfunctionaris zei dat 300.000 kl (1,89 miljoen vaten) voldoende zou zijn om te voldoen aan 10% van de verkoop van Cosmo's straalvliegtuigen.
Cosmo is van plan om jaarlijks 30.000 kl SAF te produceren in Sakai, 150.000 kl te leveren vanuit zijn vestiging in Sakaide in het westen van Japan met behulp van bio-ethanol en 120.000 kl te importeren van Bangchak in Thailand en andere Aziatische leveranciers, aldus Takada.
De raffinaderij wil expertise en klantenrelaties opbouwen door de productie en verkoop eerder te starten dan de concurrenten, ondanks de uitdagingen om de kosten te verlagen, grondstoffen veilig te stellen en kopers aan zich te binden, zei hij.
Het Sakai-project, dat streeft naar een productie van 24.000 kubieke meter in het fiscale jaar 2025, rekening houdend met het onderhoud van de locatie, heeft de meeste klanten al binnengehaald, waaronder Japan Airlines (JAL), ANA en DHL.
Het volgende doel van Cosmo is om de SAF-productie in Sakaide rond 2029 te starten, met een definitieve investeringsbeslissing die in fiscaal 2026 wordt verwacht. Beide projecten hebben overheidssubsidies gekregen, die ongeveer de helft van de kapitaaluitgaven dekken.
Cosmo weigerde de productiekosten van Sakai of de prijzen van SAF bekend te maken, maar het bedrijf verwacht winst te maken met behulp van subsidies. SAF kost naar schatting drie tot vijf keer meer dan conventionele vliegtuigbrandstof.
Hoewel een hoger productievolume de distributiekosten zou kunnen verlagen, is een significante kostenverlaging onwaarschijnlijk vanwege de grondstofbeperkingen, die een groot deel van de kosten uitmaken, aldus Takada.
"De subsidieregeling van Japan is naar wereldwijde maatstaven van gemiddeld niveau ... Landen zullen met elkaar concurreren om aantrekkelijke subsidieregelingen aan te bieden voor de uitrol van SAF om de status van hubluchthaven te behouden," zei Takada.
Onlangs hebben de Sakaide-fabriek en drie andere projecten een deel van 340 miljard yen ($2,3 miljard) aan overheidssubsidies gekregen over een periode van vijf jaar om de lokale SAF-productie te ondersteunen.
De projecten omvatten de 400.000 kl fabriek van Eneos in Wakayama, de 250.000 kl fabriek van Idemitsu Kosan in Yamaguchi en het 200.000 kl project van Taiyo Oil in Okinawa, die zich allemaal nog in de ontwerpfase bevinden.
Idemitsu heeft ook een aparte subsidie gekregen voor een project van 100.000 kl in zijn raffinaderij in Chiba bij Tokio.
Deze projecten zijn essentieel om de binnenlandse productie te stimuleren en om te voldoen aan de geschatte SAF-vraag van Japan van 1,7 miljoen kl in 2030.
($1 = 147,5700 yen) (Verslaggeving door Yuka Obayashi; Bewerking door Jacqueline Wong)
