Cosmo Energy Holdings zal in april de eerste binnenlandse productie van SAF in Japan opstarten, een stap in de richting van het doel van het land om 10% van de vliegtuigbrandstof te vervangen door een schoner alternatief, hoewel er nog steeds kostenbesparende uitdagingen zijn.
Japanse raffinaderijen moeten tegen 2030 SAF leveren voor 10% van hun verkoop van vliegtuigbrandstof als onderdeel van de inspanningen van het land om klimaatverandering tegen te gaan, wat aansluit bij wereldwijde initiatieven om de kooldioxide-uitstoot van vliegtuigen te verminderen.
Er is echter geen verplichte regeling vastgesteld voor luchtvaartmaatschappijen, en de olie-industrie is van mening dat een soortgelijk systeem als dat voor leveranciers ook nodig is voor consumenten.
"De regelgeving en kaders aan de aanbodzijde zijn relatief vergevorderd en we boeken vooruitgang bij het opbouwen van een toeleveringsketen," vertelde Shunichi Kito, voorzitter van de Petroleum Association of Japan, tijdens een persconferentie.
"Maar ik denk dat de gebruikerskant, in dit geval de luchtvaartmaatschappijen, ook soortgelijke regels en kaders nodig hebben," voegde hij eraan toe.
Kito, die ook voorzitter is van de op één na grootste olieraffinaderij van Japan, Idemitsu Kosan, benadrukte dat de energietransitie naar koolstofneutraliteit een transformatie in de hele toeleveringsketen vereist -- van leveranciers tot afnemers -- waardoor deze verschilt van conventionele productie- en verkoopactiviteiten.
"Dit zal een belangrijke test zijn bij het ontwikkelen van een brandstofketen richting CO2-neutraliteit," zei hij, eraan toevoegend dat om dit te bereiken begrip van luchtvaartmaatschappijen en consumenten nodig is, evenals steun van de overheid bij het bepalen van de juiste verhoudingen voor kostendeling en implementatiemethoden. (Verslaggeving door Yuka Obayashi; Bewerking door Krishna Chandra Eluri)
