HAV zei dat het een aanvraag had ingediend voor typecertificering, wat de luchtwaardigheid van een bepaalde categorie vliegtuigen aangeeft, en dat er een proces met de Civil Aviation Authority gaande was voor zijn Airlander 10, omdat het een nieuwe vorm van vliegen op de markt wil brengen.

De Airlander 10 stoot tot 90% minder koolstof uit dan conventioneel vliegen, hoewel het veel langzamer is, met reizen die naar verwachting iets minder dan twee keer zo lang duren.

Maar dankzij zijn duurzame geloofsbrieven heeft HAV al de interesse gewekt van luchtvaartklanten zoals het Spaanse Air Nostrum, en HAV gelooft dat de Airlander tegen 2028 in gebruik kan worden genomen.

"Het aanvragen van typecertificering is een belangrijke mijlpaal in onze reis," zei HAV Chief Executive Tom Grundy.

In 2016 stortte de Airlander, die de bijnaam "vliegende zwerver" kreeg vanwege zijn dubbelwandige vorm, neer tijdens proefvaarten, en een jaar later werd hij gescheurd en leeggelopen afgebeeld nadat hij loskwam van zijn ligplaatsen.

Maar HAV zei dat de technologie sindsdien verbeterd was.

Door gebruik te maken van aerodynamica, drijfvermogen en gerichte stuwkracht van vier verbrandingsmotoren, vliegt de Airlander op ongeveer dezelfde hoogte als een helikopter wanneer het volgepompt is met helium, een belangrijk verschil met de met waterstof gevulde luchtschepen die berucht zijn geworden door de ramp met de Hindenburg in 1937.

Het omhulsel van geharde stof van Airlander is bijna net zo lang als een voetbalveld en net zo hoog als zes dubbeldekkerbussen, en eronder bevindt zich een cabine met 100 zitplaatsen.

HAV zei dat het een plan met de CAA zal overeenkomen om de basis voor certificering te leggen, die analyse, simulatie, laboratorium-, grond- en vliegtesten zal omvatten.