Maersk en andere rederijen hebben sinds december schepen omgeleid rond Kaap de Goede Hoop in Afrika om aanvallen van de Iraanse Houthi-militanten in de Rode Zee te vermijden, waarbij de langere reistijden de vrachtprijzen opdrijven.
"De risicozone is uitgebreid en de aanvallen reiken verder uit de kust," zei Maersk maandag in een bijgewerkt advies aan klanten.
"Hierdoor zijn onze schepen genoodzaakt om hun reis verder te verlengen, wat resulteert in extra tijd en kosten om uw vracht voorlopig op de plaats van bestemming te krijgen," voegde het eraan toe.
Door het verkeer weg te leiden van het Suezkanaal, schatte Maersk dat de capaciteit van de containerindustrie tussen het Verre Oosten en Noord-Europa en de Middellandse Zee in het kwartaal april-juni met 15% tot 20% zou afnemen.
Een woordvoerder van het bedrijf zei dat de situatie in de Rode Zee complex bleef en zich bleef ontwikkelen.
De Deense groep, die gezien wordt als een barometer van de wereldhandel, zei vorige week dat de verstoringen in de scheepvaart naar verwachting minstens tot het einde van het jaar zouden duren, hoewel het Duitse Hapag-Lloyd een iets optimistischer geluid liet horen en zei dat het gelooft dat de crisis voor het einde van 2024 overwonnen kan worden.
De Franse CMA CGM stuurt nog steeds enkele schepen via de Rode Zee, geëscorteerd door Franse of andere fregatten van de Europese marine, maar de meeste schepen worden omgeleid rond Afrika, vertelde CEO en voorzitter Rodolphe Saade aan het dagblad Lemonde.
"Het probleem is dat je havens moet aandoen die niet de eindbestemming zijn en dat je moet overladen op kleinere schepen," vertelde Saade de krant in een interview dat maandag gepubliceerd werd.
"Tanger is verzadigd en er moeten alternatieven worden gevonden - zoals (het Spaanse) Algeciras of Valencia," voegde hij eraan toe.
SNELLER VAREN
De gevolgen van reizen rond Afrika zijn onder andere knelpunten en zogenaamde "vessel bunching", waarbij meerdere schepen tegelijk in de haven aankomen, en tekorten aan uitrusting en capaciteit.
"We doen wat we kunnen om de betrouwbaarheid te verbeteren, onder andere door sneller te varen en capaciteit toe te voegen," zei Maersk en voegde eraan toe dat het tot nu toe meer dan 125.000 extra containers had geleased.
"We hebben waar mogelijk capaciteit toegevoegd, in lijn met de behoeften van onze klanten," zei het bedrijf.
