In december 2016 ontfutselde de toenmalige Amerikaanse president-elect Donald Trump de toenmalige Boeing CEO Dennis Muilenburg de belofte dat de kosten voor de vervanging van Air Force One niet meer dan 4 miljard dollar zouden bedragen. Trump had er eerder bij de regering op aangedrongen om de aankoop van de nieuwe Air Force One van Boeing te annuleren door te zeggen dat het "belachelijk" en te duur was.

Boeing boekte woensdag een last van $660 miljoen op het Air Force One programma, "voornamelijk gedreven door hogere leverancierskosten, hogere kosten om de technische vereisten af te ronden en vertragingen in het schema." In april 2021 boekte Boeing een last van $ 318 miljoen op het programma, "grotendeels vanwege de gevolgen van COVID-19 en prestatieproblemen bij een belangrijke leverancier."

"Air Force One -- ik noem maar een zeer uniek moment, een zeer unieke onderhandeling, een zeer unieke reeks risico's die Boeing waarschijnlijk niet had moeten nemen," vertelde Boeing Chief Executive Dave Calhoun aan investeerders. "Maar we zijn waar we zijn, en we gaan geweldige vliegtuigen afleveren. En we gaan de kosten erkennen die daaraan verbonden zijn."

De Boeing 747-8's zijn ontworpen om een Witte Huis in de lucht te zijn dat kan vliegen in het ergste geval van veiligheidsscenario's, zoals een kernoorlog, en zijn aangepast met militaire avionica, geavanceerde communicatie en een zelfverdedigingssysteem.

Boeing kreeg in 2018 een contract van 3,9 miljard dollar voor twee 747-8 toestellen die rond 2024 geleverd moeten worden. Het Pentagon zei deze maand dat de vliegtuigen waarschijnlijk pas in 2026 geleverd zullen worden.

Los daarvan staat Boeing voor een steeds grotere strijd om de certificering van de grootste variant van de 737 MAX binnen te halen voordat aan het eind van het jaar een nieuwe veiligheidsnorm voor cockpitwaarschuwingen van kracht wordt, en zij hoopt dat het Congres zal ingrijpen.

De termijn voor veranderingen werd ingevoerd als onderdeel van bredere hervormingen van de regelgeving bij de Federal Aviation Administration na dodelijke ongevallen met de 737 MAX in 2018 en 2019.

"De bedoeling van die wetgeving was nooit om de afgeleide productlijn met betrekking tot de MAX te stoppen," zei Calhoun. "Dus ik geloof dat onze kansen goed zijn met betrekking tot het krijgen van verlichting door de wetgeving. Het wil niet zeggen dat wij ze zullen krijgen. En als we dat niet doen, is dat een probleem."