De overeenkomst, die afgelopen juli tot stand kwam door bemiddeling van Turkije, was bedoeld om een wereldwijde voedselcrisis te verlichten door Oekraïens graan, dat geblokkeerd werd door de Russische invasie van februari 2022 in het buurland, veilig te kunnen exporteren.
"Door de mislukking van de Zwarte Zee-corridordeal zullen de meeste reders nu afzien van het aandoen van Oekraïense havens," zei Christian Vinther Christensen, chief operating officer bij de Deense scheepvaartgroep NORDEN.
Het laatste schip verliet Oekraïne onder de deal op zondag.
Verzekeringen zijn van vitaal belang geweest om transporten via de corridor te garanderen en bronnen in de sector zeiden dat de beslissing van Rusland werd geëvalueerd om na te gaan of de dekking in de een of andere vorm kon worden voortgezet.
"Sommige verzekeraars zullen proberen hun voordeel te doen door de tarieven fors te verhogen. Anderen zullen stoppen met het aanbieden van dekking. De (belangrijkste) vraag is of Rusland het gebied ontmijnt waardoor er effectief geen enkele vorm van dekking meer wordt aangeboden," aldus een bron in de verzekeringssector.
De verzekeringsmarkt van Lloyd's of London heeft het Zwarte Zeegebied al op haar lijst met hoge risico's geplaatst.
"De jaarlijkse dekking blijft van kracht, maar reizen naar gebieden die op de lijst staan, zullen individueel worden beoordeeld," zei Neil Roberts, hoofd marine en luchtvaart bij Lloyd's Market Association (LMA), die de belangen van alle onderschrijvende bedrijven in Lloyd's vertegenwoordigt.
De extra verzekeringspremies voor oorlogsrisico's, die in rekening worden gebracht bij het binnenvaren van het Zwarte Zeegebied, moeten om de zeven dagen worden vernieuwd. Deze kosten nu al duizenden dollars en zullen naar verwachting stijgen, terwijl reders wel eens terughoudend zouden kunnen zijn om hun schepen zonder toestemming van Rusland een oorlogsgebied binnen te laten varen.
"Ik geloof niet dat er op dit moment veel aanvragen zijn, omdat het moeilijk zou zijn om een eigenaar zover te krijgen dat hij de chartervoorwaarden uit het verleden wil gebruiken zonder initiatief," zei een andere bron uit de sector.
"Er zouden waarschijnlijk huurtarieven voor gevaarlijk geld nodig zijn, afgezien van de voorziening voor extra verzekeringskosten."
De terugtrekking van Moskou uit de overeenkomst betekent dat "de garanties voor de veiligheid van de scheepvaart die van Russische zijde zijn afgegeven, zullen worden ingetrokken", vertelde Rusland maandag in een door Reuters geziene brief aan het scheepvaartagentschap van de Internationale Maritieme Organisatie van de VN.
Roberts van de LMA zei dat de brief "een toon aanslaat die afwijkt van eerdere uitspraken".
"Vanuit verzekeringsoogpunt zouden de offertes voor corridorreizen verlopen zijn, dus er zou opnieuw onderhandeld moeten worden over de voorwaarden," zei hij.
"Nu de Russische veiligheidsgaranties zijn ingetrokken, moet het risicoprofiel opnieuw worden beoordeeld. Het kan ook zijn dat sommige bevrachters hun opties zullen heroverwegen." (Verslaggeving door Jonathan Saul; Bewerking door Grant McCool)
