Volgens de internationale normen zou normaal gesproken binnen een jaar na de crash van 9 jan. 2021 een eindrapport worden uitgebracht, maar het Nationaal Comité voor de Verkeersveiligheid van Indonesië (KNKT) zei dat de pandemie het voor zijn team moeilijker had gemaakt om te reizen.

"Omdat de gegevens net verzameld zijn, stellen wij een eindrapport op, met inbegrip van een analyse en een conclusie," zei KNKT-onderzoeker Nurcahyo Utomo tegen Reuters.

Het ongeluk met Sriwijaya was het derde grote vliegtuigongeluk van Indonesië in iets meer dan zes jaar en vestigde de aandacht op de slechte staat van dienst van het land op het gebied van de veiligheid van de luchtvaart.

De 26 jaar oude Boeing Co 737-500 had een onbalans in de stuwkracht van de motoren, die het vliegtuig uiteindelijk in een scherpe rol en vervolgens een definitieve duik in zee deed belanden, aldus het tussentijdse rapport.

Dat was in overeenstemming met een voorlopig rapport dat vorig jaar werd uitgebracht.

Toen het vliegtuig 8.150 voet (2.484 meter) bereikte na het opstijgen uit Jakarta, bewoog de linker gashendel van de motor naar achteren, terwijl de rechter hendel in zijn oorspronkelijke stand bleef staan, aldus de rapporten, die zich beroepen op de vluchtgegevensrecorder.

Er waren twee eerdere problemen gemeld met het autothrottle-systeem dat automatisch het motorvermogen regelt op basis van onderhoudslogboeken, maar het probleem was vier dagen voor de crash verholpen, zei de KNKT vorig jaar.

De cockpit voice recorder werd in maart uit de Javazee geborgen, nadat het voorlopige rapport was vrijgegeven.

Het voorlopige rapport zei dat de communicatie van de eerste officier was opgenomen, maar dat de stem van de kapitein alleen was opgenomen als die luid genoeg was om door de headset-microfoon van de eerste officier te worden gehoord. Het gaf geen bijzonderheden over de communicaties.

Het onderzoek heeft ook proeven gedaan met het waarschuwingssysteem voor nabijheid van de grond en de spoilerhoeken, alsmede met computers voor vluchtcontrole en autothrottle die eerder waren geïnstalleerd maar vóór het ongeluk waren verwijderd. Twee vluchtsimulaties werden in de Verenigde Staten uitgevoerd, voegde het rapport eraan toe.