Italië zou de huidige Franse stimuleringsmaatregelen voor de aankoop van auto's moeten overnemen omdat deze de in Europa gebouwde voertuigen bevoordelen, meent Carlos Tavares, CEO van Stellantis, in een interview met de krant Il Resto del Carlino.

Rome kondigde begin dit jaar een nieuw steunprogramma voor de aankoop van auto's aan, met een budget van 950 miljoen euro voor 2024. Echter, de minister van industrie, Adolfo Urso, heeft verklaard dat het programma volgend jaar herzien zou kunnen worden als het niet bijdraagt aan de verkoop van in het land gebouwde voertuigen. Tavares spoort Italië aan om het Franse voorbeeld te volgen door een lijst op te stellen van modellen die in aanmerking komen voor de regeling, om zo te voorkomen dat voertuigen die uit China geïmporteerd worden onbedoeld worden gestimuleerd. Het door Parijs aangenomen systeem is gebaseerd op een ingewikkelde berekening die rekening houdt met de totale koolstofuitstoot gedurende het gehele productie- en distributieproces. Frankrijk heeft ook een programma geïntroduceerd, genaamd "sociale leasing", bedoeld om de huur van elektrische auto's door mensen met een laag inkomen te subsidiëren.

"Deze aanpak is nodig. Het is een manier om Europa te beschermen, niet door het af te grendelen maar wel door lokale producenten aan te moedigen competitiever te zijn", aldus Carlos Tavares tijdens het interview. De topman benadrukte dat Stellantis daarentegen geen behoefte heeft aan de Italiaanse overheid als nieuwe investeerder. "Het is niet aan de CEO om dat te beslissen... (maar) het bedrijf heeft onder het voorzitterschap van John Elkann geen probleem van bedrijfsvoering. Het is gezond en efficiënt", zei hij, reagerend op een sneer in februari van Adolfo Urso.

Renault: oproep tot samenwerking

Luca de Meo, de baas van Renault, heeft op zijn beurt Europa opgeroepen om een "oorlogskas" op te bouwen om de hulp aan elektrische voertuigen en de aankoop van grondstoffen te financieren. Dat deed hij in een interview met de Financial Times. Hij drong er ook bij zijn collega's op aan om gezamenlijk te plannen voor infrastructuur. "Wanneer je een deadline van 12 jaar stelt en zegt dat er over 12 jaar geen productie meer zal zijn van auto's met verbrandingsmotoren, en dat als je het niet doet, je een boete moet betalen, en je vindt jezelf na 12 jaar aan het einde van de tunnel, dan is dat geen strategie", vindt de topman. Hij wilde geen commentaar geven op douanerechten, maar is van mening dat als Europa een impuls wil geven aan de EV-markt, het "het spel met de Chinezen moet spelen en een manier moet vinden om met hen om te gaan". Dit is des te belangrijker, volgens De Meo, omdat China een groot aantal van de grondstoffen levert die nodig zijn voor de productie van EV's, met name metalen.