BRUSSEL (dpa-AFX) - Na de invoering van voorlopige extra heffingen op elektrische auto's uit China, staan Brussel en Peking voor intensieve onderhandelingen. Beide partijen hebben te kennen gegeven dat ze een oplossing willen vinden - maar of dat gaat lukken valt nog te bezien. Vice-kanselier Robert Habeck (Groenen) onderhandelde bijna twee weken geleden ook persoonlijk in China, maar slaagde er niet in een doorbraak te bereiken. De partijen hebben nu vier maanden de tijd om tot een besluit te komen over de vraag of er voor eens en altijd hoge speciale heffingen zullen worden geëist.

De EU-Commissie had al eerder een uitgebreid onderzoek gedaan naar de mate waarin e-auto's uit China profiteren van subsidies die de concurrentie verstoren. De resultaten werden gisteren gepubliceerd in een verordening van meer dan 200 pagina's. Vanuit EU-perspectief is de zaak duidelijk: er is sprake van oneerlijke subsidies en de Europese auto-industrie dreigt schade op te lopen. De Duitse auto-industrie denkt daar echter heel anders over.

Veel markten treden harder op tegen China

Andere derde landen treden veel harder op tegen import uit het Verre Oosten. China mag dan wel de grootste automarkt ter wereld zijn

- maar veel markten zijn al duurder geworden voor Peking zelf.

zijn al duurder geworden. In mei legden de Verenigde Staten speciale tarieven van 100 procent op voor e-auto's, waardoor de markt voor import uit China effectief geblokkeerd werd.

"De Amerikanen sluiten nu hun markt af, net als Brazilië, Mexico en Turkije," vertelde Commissievoorzitter Ursula von der Leyen onlangs aan Redaktionsnetzwerk Deutschland. Dit betekent dat Europa voorlopig een aantrekkelijke markt blijft voor Chinese bedrijven. Een onderhandelingsoplossing met Peking wordt in Brussel als kansrijk gezien.

Sommige van de voorlopige tarieven die door de EU-autoriteiten zijn opgelegd, zijn aanzienlijk lager dan die in de VS, bijvoorbeeld 17,4 procent voor fabrikant BYD, 19,9 procent voor Geely en 37,6 procent voor SAIC. Andere bedrijven moeten 20,8 procent betalen en bedrijven die niet meewerken aan het onderzoek krijgen een boete van 37,6 procent. De rechten komen bovenop een bestaand recht van tien procent.

Positieve reacties van Duitse Europarlementariërs

In tegenstelling tot Duitse politici in regeringsposities, staan Duitse Europarlementariërs over het algemeen positief tegenover de aanpak van de Commissie. De voorzitter van de CDU/CSU fractie in het Europees Parlement, Daniel Caspary, sprak van een duidelijke boodschap: "De EU zal zich niet naïef bij de neus laten nemen als het op wereldhandel aankomt." De voorzitter van de Commissie Interne Markt in het Europees Parlement, Anna Cavazzini, ziet de heffingen ook als de juiste beslissing om de industrie te beschermen tegen oneerlijke dumping.

Daarmee spreekt ze haar partijgenoot en minister van Verkeer van Baden-Württemberg Winfried Hermann openlijk tegen. Hij had gezegd: "Dit is verreweg het domste idee van de EU-Commissie." Hij vreest nadelen voor de Duitse industrie. Minister van Economie Habeck had, net als minister van Financiën Christian Lindner (FDP), benadrukt dat het noodzakelijk was om te reageren op dumping, maar waarschuwde voor een mogelijke tarievenwedloop.

De voorzitter van de handelscommissie in het Europees Parlement, Bernd Lange, benadrukte het belang van een constructieve dialoog tussen Peking en Brussel. "Er zijn nooit winnaars in dergelijke handelsgeschillen," zei de SPD-politicus.

In Duitsland baren de maatregelen van de EU-Commissie zorgen, omdat er gevreesd wordt voor vergeldingsmaatregelen die vooral Duitse autofabrikanten zouden kunnen treffen. Bovendien produceren Duitse bedrijven auto's in China voor de export. Plaatsvervangend fractievoorzitter Lukas Kohler van de FDP benadrukte dat de strafheffingen op e-auto's slechts een tijdelijke maatregel moeten blijven.

Stemming over definitieve tarieven

Zolang er geen definitieve beslissing is genomen over de invoering van de strafheffingen, hoeven deze niet betaald te worden, maar moeten er alleen zekerheden worden gesteld. Als de onderhandelingen met China niet naar tevredenheid verlopen, kan de EU-Commissie een voorstel indienen voor de invoering van definitieve strafheffingen. De EU-lidstaten kunnen de voorgestelde tarieven alleen tegenhouden als een zogenaamde gekwalificeerde meerderheid tegen het voorstel stemt.

Als er speciale tarieven worden ingevoerd, vrezen sommigen dat e-auto's duurder zullen worden. Thomas Peckruhn, vicevoorzitter van de Duitse vereniging van autohandelaren (ZDK), zei: "Voor consumenten zal dit de beschikbare elektrische voertuigen aanzienlijk duurder maken, vooral omdat de concurrentiedruk op Europese fabrikanten zal afnemen."/scr/DP/zb