De National Business Aviation Association (NBAA) show begint dinsdag in Orlando in de schaduw van een luchtvaartdoelstelling van de Verenigde Naties die deze maand is vastgesteld om tegen 2050 een netto nuluitstoot te bereiken. Het zal ook de kracht van de vraag naar zakenvliegtuigen testen, die tijdens COVID-19 sterk toenam en de orderportefeuilles deed groeien, maar die nu te maken zou kunnen krijgen met een zwakkere economie.

Honeywell International Inc voorspelt tot 8.500 nieuwe leveringen van zakenvliegtuigen ter waarde van $274 miljard van 2023 tot 2032, een stijging van 15% ten opzichte van de vooruitzichten van vorig jaar, terwijl het gebruik in 2022 naar verwachting met 9% zal stijgen.

Hoewel de vraag sterk blijft, is er ook aarzeling onder sommige kopers, zei Zipporah Marmor, de nieuwe voorzitter van de International Aircraft Dealers Association (IADA).

"Degenen die kunnen wachten, wachten om te zien wat het nieuwe jaar brengt, om te zien of er meer voorraad zal zijn, om te zien of er een verzachting van de prijzen zal zijn," zei Marmor.

Ondanks een sterke banenmarkt in de Verenigde Staten - 's werelds grootste markt voor zakenvliegtuigen - nemen de risico's van een terugval volgend jaar toe nu de Federal Reserve haar strijd tegen de inflatie opvoert.

Zakenvliegtuigen zijn ook een doelwit geworden van milieuactivisten - waaronder een activist die zijn arm in brand stak tijdens een tennistoernooi in de herfst - omdat ze per persoon meer uitstoot veroorzaken dan commerciële vluchten.

Kurt Edwards, directeur-generaal van de International Business Aviation Council (IBAC), zei dat aanvallen op de sector "ongelukkig" zijn en geen rekening houden met de voordelen van het gebruik van efficiëntere vliegtuigen en duurzame vliegtuigbrandstof (SAF).

DRUK KWARTAAL

Het Amerikaanse zakenjetverkeer herstelde zich in 2021 sneller dan het commerciële vliegverkeer en steeg tot boven het niveau van 2019. Maar het aantal privévluchten ligt nu ongeveer gelijk ten opzichte van 2021, volgens Flightaware.

Onafhankelijk luchtvaartanalist Brian Foley verwacht dat het gebruik van privéjets in de Verenigde Staten dit najaar zal dalen naar meer traditionele niveaus.

Gunstige belastingregels hebben dit jaar echter geholpen om de vraag naar tweedehands vliegtuigen te stimuleren, volgens Amerikaanse advocaten en makelaars.

Dit is het laatste jaar dat kopers 100% van de kosten van een vliegtuig dat voor zakelijke doeleinden wordt gebruikt, kunnen aftrekken van hun belastingen als het vliegtuig in 2022 wordt aangeschaft en in gebruik wordt genomen.

"Mensen verwachten een erg druk vierde kwartaal," zei Amanda Applegate, partner bij Soar Aviation Law. Die aftrek zal volgend jaar dalen tot 80%.

Om de vraag aan de bovenkant van de markt aan te trekken, toont General Dynamics Corp's Gulfstream Aerospace haar nieuwste luxemodellen, de G800 en uitgeruste G700 jets, na een afwezigheid op de show sinds 2019.

Ondanks het feit dat het een verkopersmarkt is, ziet luchtvaartadvocaat Stewart Lapayowker enkele vroege tekenen van zachtheid.

Sommige kopers die in de vastgoed- en bouwsector werken, sectoren die beïnvloed worden door de stijgende rente, heroverwegen nu hun bestellingen, zei Lapayowker, die Lapayowker Jet Counsel in Florida leidt.

Terwijl vertraagde onderdelen deals van tweedehands vliegtuigen niet hebben onderbroken, hebben economische sancties tegen vliegtuigen in Russisch bezit als gevolg van de oorlog in Oekraïne wel inspectieslots vrijgemaakt in Europa, aldus Marmor.

"Er zijn veel servicefaciliteiten die vliegtuigen in Russische handen bedienden die plotseling veel ruimte kregen."

Beperkingen in de toeleveringsketen blijven de vliegtuigbouwers ook parten spelen, want sommige plannen volgend jaar productieverhogingen om aan de vraag te voldoen.

"Als je je niet concentreert op de toeleveringsketen, doe je je werk niet goed," vertelde Vipul Gupta, vice president en general manager avionica van Honeywell Aerospace aan Reuters.

"Mijn tweede baan is jagen op onderdelen."