RENAULT 
Dit radicale voorstel, midden in een debat over het antwoord van Europa op Amerikaans en Chinees protectionisme, zou deel kunnen uitmaken van het volgende industriecontract dat met de regering wordt voorbereid voor de periode 2023-2027.
"De mogelijkheid van een bonus voor in Europa geproduceerde voertuigen, naar het voorbeeld van de IRA (Inflation Reduction Act) in de Verenigde Staten, is een van de gebieden die worden overwogen", vertelde Marc Mortureux, Managing Director van de PFA, aan Reuters in de marge van een conferentie over de mogelijkheid van een "Buy European Act".
"Het doel is om de Europese industrie de tijd te geven om zich te consolideren", voegde hij eraan toe.
In Frankrijk kan de ecologische bonus voor de aankoop van een elektrische auto momenteel oplopen tot 5.000 euro, ongeacht de geografische herkomst van het voertuig. Begin dit jaar kwam het Amerikaanse bedrijf Tesla in aanmerking voor deze steun toen het zijn tarieven verlaagde.
Het besluit van Europa om de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotoren tegen 2035 te verbieden, heeft de vrees doen ontstaan dat het continent niet genoeg alternatieve elektrische voertuigen zal hebben om aan de vraag te voldoen, vooral in het instapsegment.
Europa heeft veel batterijfabrieken op eigen bodem gebouwd om zijn afhankelijkheid van Azië te verminderen, maar het risico bestaat dat het niet op tijd klaar zal zijn voor het commerciële offensief van meer betaalbare Chinese elektrische voertuigen.
Het tijdschema voor de invoering in Frankrijk van de door de Franse president Emmanuel Macron beloofde "sociale leasing" - een hulpsysteem voor huishoudens met een laag inkomen waarmee ze al vanaf 100 euro per maand een elektrische auto kunnen kopen - heeft ook vertraging opgelopen.
"De reden waarom dit aanbod niet vanaf juli 2022 is ingevoerd, is juist om het niet de toegangspoort voor Chinese voertuigen naar Europa te maken", benadrukte David Amiel, parlementslid uit de Renaissance en lid van de Commissie Financiën van de Nationale Assemblee, tijdens de conferentie.
"We willen dit aanbod kunnen structureren en er Franse en Europese constructies tegenover (hebben) staan die erop kunnen reageren."
De invoering van een Europese preferentie zorgt echter voor grote onenigheid binnen Europa, omdat het indruist tegen de traditie van vrijhandel van het blok. De meningen van spelers in de sector hangen ook af van hun eigen blootstelling aan de Amerikaanse en Chinese markten.
Aan het begin van de conferentie bracht PFA-voorzitter Luc Chatel de dreiging van China ter sprake en beschreef hij "Fit for 55" - de EU-doelstelling om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met minstens 55% te verminderen - als "de grootste inlevering van soevereiniteit in de geschiedenis".
"Een continent dat de auto heeft uitgevonden, dat alle technologie van A tot Z perfect beheerst, met een groot concurrentievermogen, besluit eenzijdig om zijn technologie op te geven en, erger nog, om te kiezen voor de technologie die zijn rivaliserende buurman beheerst", verklaarde hij.
Om zijn industrie te verdedigen kan Europa ook de invoer beperken door specifieke normen in te voeren, maar dat proces neemt tijd in beslag. Het kan ook verwerkte producten - waaronder auto's - opnemen in het EU-mechanisme voor koolstofbelasting aan de grens, dat momenteel beperkt is tot grondstoffen, een ontwikkeling die overwogen wordt, maar waarvan de details nog uitgewerkt moeten worden.
(Gilles Guillaume doet verslag, bewerkt door Jean-Michel Bélot)
door Gilles Guillaume
