Het voorstel van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), dat betrekking heeft op de modeljaren 2027 tot en met 2032, zou de vereisten voor de Corporate Average Fuel Economy (CAFE) verhogen met 2% per jaar voor personenauto's en 4% per jaar voor lichte vrachtwagens.

Het agentschap stelt ook nieuwe brandstofefficiëntienormen voor zware pick-ups en bestelwagens voor 2030-2035 voor, die met 10% per jaar stijgen.

De NHTSA stelde in 2022 regels vast voor 2024-2026 die een gemiddelde van 49 mpg vereisen voor het wagenpark in 2026. De regels verhoogden de efficiëntie-eisen met 8% in 2024 en 2025 en 10% in 2026.

Het nieuwe voorstel van het agentschap zou 2032 voertuigeigenaren ongeveer $1.043 per voertuig besparen aan brandstofkosten tijdens de levensduur, terwijl de gemiddelde voertuigkosten met $932 zouden stijgen.

NHTSA zegt dat de regel "fabrikanten die voertuigen (met verbrandingsmotor) produceren tijdens de periode waarin de norm wordt vastgesteld, zal aanmoedigen om een aanzienlijk brandstofverbruik te realiseren, de energiezekerheid te verbeteren en de schadelijke vervuiling aanzienlijk te verminderen".

De CAFE-vereisten zijn niet zo streng als een voorstel van het Environmental Protection Agency in april om de uitlaatemissies van voertuigen te verminderen. De NHTSA mag volgens de wet geen rekening houden met het brandstofverbruik van elektrische voertuigen bij het vaststellen van de normen.

De EPA zei dat de door haar voorgestelde normen voor 2027-2032 de uitstoot met 56% zouden verminderen, wat neerkomt op een gemiddelde jaarlijkse vervuilingsvermindering van 13%, en dat 67% van de nieuwe voertuigen in 2032 elektrisch zou zijn.

De NHTSA schat dat haar voorstel het benzineverbruik tot 2050 met 88 miljard liter zou verminderen.

NHTSA wil commentaar op vijf alternatieven, waaronder het niet verhogen van de eisen tot een jaarlijkse verhoging van 6% voor auto's en 8% voor lichte vrachtwagens. Het agentschap zei dat het voorkeursalternatief "een prijs heeft waarvan wij denken dat de markt die kan dragen zonder dat dit leidt tot acceptatieproblemen of verkoopproblemen bij de consument".

De Alliance for Automotive Innovation, die General Motors, Toyota Motor, Volkswagen en andere bedrijven vertegenwoordigt, vroeg de EPA om haar emissievoorstel te verzachten door te zeggen dat het "redelijk noch haalbaar" is, terwijl Tesla zei dat de EPA het voorstel strenger moest maken. De alliantie zei vrijdag dat ze het voorstel van de NHTSA aan het bestuderen was.