Vorige maand zei het metrosysteem dat het District Columbia en delen van Virginia en Maryland bedient, dat het van plan was de terugkeer van treinen zoals die welke ontspoord was, nog eens 90 dagen uit te stellen.
Geen van de 187 passagiers raakte gewond, maar Jennifer Homendy, voorzitter van de National Transportation Safety Board, zei dat het incident "catastrofaal" had kunnen zijn.
De veiligheidscommissie van de Metrorail van Washington heeft in oktober het systeem dat formeel bekend staat als de Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) bevolen om voor onbepaalde tijd ongeveer 60% van zijn treinwagons te verwijderen na inspecties na de ontsporing.
De NTSB heeft gezegd dat het systeem al sinds 2017 op de hoogte was van problemen met de wielmontage. In december heeft een groep Amerikaanse senatoren ook WMATA naar de kwestie gevraagd.
De Washington Post berichtte dat Metro eerder had gezegd dat het in 2017 voor het eerst een probleem had ontdekt, maar dat het aanvankelijk beperkt van omvang leek te zijn en dat Metro met de fabrikant van het treinstel aan de kwestie werkte.
Getuigen voor de House of Representatives Oversight Subcommittee on Government Operations zullen zijn WMATA general manager Paul Wiedefeld, bestuursvoorzitter Paul Smedberg en David Mayer, CEO van de veiligheidscommissie van Metro.
De subcommissie zei dat WMATA een "essentieel onderdeel van transit is voor het functioneren van de federale regering."
Het Congres voorziet in aanzienlijke financiering voor het heavy rail transit systeem, het op twee na grootste van het land, en voor het busnetwerk, het op zes na grootste.
In 2019, vóór de pandemie, bereikte WMATA's totale rittenaantal bijna 300 miljoen per jaar, met een gemiddeld weekdag-rittenaantal van 626.000 voor de Metrorail. WMATA zei in januari dat de dienst gemiddeld minder dan 200.000 treinreizen per dag maakte, minder dan een derde van de vraag van vóór de pandemie. (Verslaggeving door David Shepardson, redactie door Franklin Paul en Howard Goller)
