De besnoeiingen zijn de laatste poging van de industrie om een crisis aan te pakken die de vraag naar luchtvervoer heeft gedecimeerd, waarbij overaanbod van wide-body modellen zoals de 787 Dreamliner en 777 dieper in een bestaande neergang zijn gezakt.

Boeing blijft ook blootgesteld aan spanningen tussen de Verenigde Staten en China, dat plannen heeft opgeschort om grote Amerikaanse jets te kopen.

"Onze industrie en ons bedrijf staan voor uitdagingen zoals we die nog nooit in ons leven hebben meegemaakt," vertelde Dave Calhoun, Chief Executive, aan analisten.

Boeing zei dat het de productie van 787-vliegtuigen zou terugbrengen tot zes per maand in 2021 - een daling ten opzichte van een eerder doel van zeven en de derde dergelijke verlaging sinds een jaar geleden, toen de productie een record van 14 per maand bereikte.

Boeing is ook van plan om de gecombineerde productie van de 777 mini-jumbo en zijn nieuwe 777X zustermodel terug te brengen tot twee per maand in 2021 in plaats van een eerder doel van drie, terwijl de ingebruikname van de 777X met een jaar wordt uitgesteld tot 2022, een bevestiging van een Reuters rapport.

De Boeing-aandelen daalden met 3%, deels door de lagere productie, hoewel analisten zeiden dat het bedrijf erin geslaagd was om zijn cash burn, een belangrijk punt van zorg voor beleggers, binnen de perken te houden.

Boeing verloor een aangepaste 4,79 dollar per aandeel, tegen gemiddelde schattingen van een verlies van 2,54 dollar, volgens de gegevens van Refinitiv IBES.

Het onderdeel commerciële vliegtuigen werd getroffen door 468 miljoen dollar aan afvloeiingskosten in verband met plannen om 19.000 banen te schrappen van zijn ruwweg 160.000 personeelsleden en Boeing waarschuwde dat nog meer bezuinigingen mogelijk waren.

"We zullen de omvang van ons personeelsbestand verder moeten evalueren", zei Calhoun tegen de werknemers.

De financiële gevolgen van de gezondheidscrisis hebben de veiligheidsmaatregel van Boeing's narrow-body 737 MAX 16 maanden geleden nog verergerd.

Calhoun vertelde analisten dat de leveringen van de MAX in het vierde kwartaal zouden worden hervat, een nieuwe vertraging van enkele weken die het vooruitzicht doet ontstaan dat de Amerikaanse terugkeer naar de dienstregeling kan uitlopen tot 2021.

Boeing vertraagde ook plannen om de gehavende MAX-productie op te krikken, door zijn doelstelling van 31 jets per maand te verschuiven van 2021 naar 2022.

"We zien nog steeds een weg naar een positieve cashflow in 2021," voegde CFO Greg Smith eraan toe, waarbij hij opmerkte dat het een jaar zou duren nadat de MAX-leveringen beginnen om een achterstand van ongeveer 450 geparkeerde jets weg te werken.

ONDERZOEK NAAR 787-FABRIEK

In een verdere reorganisatie zei Calhoun dat Boeing aan het onderzoeken was of de 787-productie op één locatie geconsolideerd kon worden terwijl de productie wordt teruggebracht.

De productie van de 787 Dreamliner is verdeeld tussen Everett, Washington, en North Charleston, South Carolina.

Dat doet vragen rijzen over de toekomst van de hub in Everett, omdat de grootste 787-10 alleen in South Carolina kan worden gebouwd.

Smith zei dat Boeing op een gegeven moment in staat zou zijn om terug te keren naar een tempo van 10-11 787's per maand.

Calhoun zei dat het te vroeg was om de uitkomst te voorspellen van de studie, onderdeel van een bredere industriële herbeoordeling.

De productiebeperkingen voor wide-body vliegtuigen weerspiegelen de vrees dat het tot 2023 kan duren voor het luchtverkeer weer zijn normale niveau heeft bereikt. Langeafstandsroutes - die worden bediend door grotere jets zoals de Boeing 787 en de Airbus A350 - zijn zwaarder getroffen dan korteafstandsvluchten.

Bronnen uit de sector zeiden dat de productieverlaging van Boeing Airbus onder druk zou zetten om zijn eigen productie van wide-body vliegtuigen verder terug te schroeven. Airbus weigerde commentaar voorafgaand aan de winstcijfers op donderdag.

Boeing bevestigde ook dat de laatste van zijn legendarische 747's in 2022 uit de fabriek zal rollen.

De gemakkelijk te spotten jumbo met bult had in de jaren 1970 de wereldluchtvaart gedemocratiseerd en was een favoriet van presidenten en potentaten, voordat hij achterop raakte bij moderne tweemotorige vliegtuigen.

De coronavirus pandemie heeft de pijn nog verergerd.