De autofabrikant is ook een database aan het opbouwen om geopolitieke, natuurlijke en toeleveringsketenrisico's van tevoren te kunnen voorspellen, zoals het dat ook heeft gedaan voor financiële risico's na de financiële crisis van 2008, voegde Aksel eraan toe.
"Vroeger spraken we nooit met mijnexploitanten - nu kennen we hun bedrijfsmodel," zei Aksel. "Het is niet langer voldoende om op Tier 1-leveranciers te vertrouwen - we moeten zelf achter de schermen kijken."
Volkswagen ondervond een machtsverschuiving van een kopersmarkt naar een markt waar de autofabrikant steeds meer een kleinere en minder machtige klant was voor leveranciers op nieuwe belangrijke gebieden zoals software, zei Aksel in zijn toespraak op de Automobilwoche Kongress conferentie.
Andere bedrijven bestelden een miljoen chips per week of dag, terwijl de autofabrikant op zoek was naar een miljoen chips per jaar, zei hij, waardoor zijn onderhandelingspositie werd verzwakt.
"Voor de softwareleveranciers zijn wij de kleine speler, niet de grote," zei hij.
