Bedrijven in Europa en daarbuiten strijden om de controle over de kroonjuwelen van het tijdperk van de connected car, namelijk de gegevens van autofabrikanten over alles van rijgewoonten tot brandstofverbruik en bandenslijtage, die kunnen worden gebruikt om diensten aan te bieden die geld opleveren.

Hoewel de EU momenteel kibbelt over de Data Act, een wetsontwerp dat het gebruik van consumenten- en bedrijfsgegevens regelt, dringen verzekeraars en anderen aan op specifieke regelgeving voor de autosector. Er wordt binnenkort een voorstel verwacht nadat de Europese Commissie vorig jaar een raadpleging heeft gehouden.

Tim Albertsen, chief executive van leasemaatschappij ALD, die voor een breed scala aan diensten afhankelijk is van voertuiggegevens, zegt dat als er nu sectorspecifieke wetgeving wordt ingediend, deze nog voor de verkiezingen van 2024 kan worden aangenomen.

Daarna bestaat het risico dat een nieuwe commissie, waarschijnlijk met nieuwe prioriteiten, het op de lange baan schuift, waardoor de zaak mogelijk jaren vertraging oploopt.

"Wat wij begrijpen is dat het voorstel dat waarschijnlijk zal worden ingediend, geen sectorspecifieke wetgeving zal bevatten, wat volgens ons een groot probleem is", aldus Albertsen, die eerder deze maand een rechtstreeks beroep deed op EU-antitrustchef Margrethe Vestager om regelgeving inzake gegevens in voertuigen te steunen.

Tien industriegroepen hebben in januari ook een brief geschreven aan de voorzitter van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen, om aan te dringen op beëindiging van de "herhaalde vertragingen".

De Commissie werkt momenteel aan een effectbeoordeling voor haar voorstel, aldus een woordvoerder. "In dit stadium kunnen we niet vooruitlopen op de inhoud van de definitieve effectbeoordeling en het daaruit voortvloeiende tijdschema.

Een woordvoerder van de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) zei dat de Data Act eerlijke toegang tot autogegevens zou garanderen, dus "aanvullende wetgeving over toegang tot gegevens in voertuigen zal waarschijnlijk niet meer bereiken".

TOEGANG TOT GEGEVENS

Zodra ALD, een onderdeel van Société Générale, de aankoop van de Nederlandse concurrent LeasePlan heeft afgerond, zal het over een wagenpark van 3,3 miljoen voertuigen beschikken. Het autodeelplatform van het bedrijf verzamelt momenteel gegevens via draadloze apparaten voor het uitvoeren van diagnoses, het aflezen van kilometertellers, het controleren van brandstofmeters en het wisselen van auto's tussen gebruikers.

De leasemaatschappij heeft ook een "pay-how-you-drive" verzekeringsproduct dat goed rijgedrag beloont, net als concurrent Arval, een onderdeel van BNP Paribas.

"Wij willen gewoon dat de gegevens op een economisch haalbare manier beschikbaar worden gesteld", aldus Bart Beckers, plaatsvervangend CEO van Arval, die eraan toevoegt dat bedrijven als het zijne de autofabrikanten er graag voor betalen.

Het Franse technologiebedrijf Munic is een ander bedrijf dat draadloze apparaten aanbrengt in voertuigen van wagenparken om gegevens te verzamelen.

"Als er geen toegang meer is tot gegevens," zei CEO Aaron Solomon, "dan moeten we een andere business vinden".

Maar een woordvoerder van BMW zei dat de autofabrikant sinds 2018 een systeem heeft waarmee klanten gegevens kunnen delen met elke derde partij.

"Helaas hebben veel spelers die publiekelijk betogen dat ze toegang tot in-vehicle data nodig hebben, nooit geprobeerd het systeem te gebruiken", zei hij.

Ondertussen hebben autofabrikanten zoals wereldnummer 3 Stellantis hun eigen big data-plannen. Het bedrijf verwacht tegen 2030 jaarlijks 20 miljard euro (21,4 miljard dollar) te genereren uit softwareproducten en abonnementsdiensten.

Gegevens in handen laten van de grote autofabrikanten "komt de concurrentie niet ten goede", aldus Christoph Lauterwasser, directeur van het Allianz Center for Technology, een onderzoeksinstituut dat eigendom is van Allianz.

Lorraine Frega, Executive Vice President van Michelin, zei dat er een groot aantal startups is ontstaan die diensten aanbieden op basis van autogegevens, maar dat deze kleine bedrijven geen kapitaal kunnen aantrekken zolang er geen duidelijkheid is van de Europese Commissie.

"We zijn erg bezorgd," zei Frega. "Uitstel op zich is ook echt schadelijk voor de algemene economie."

($1 = 0,9335 euro)