BMW AG 
"Ik heb begrepen dat er al een overeenkomst is bereikt," zei vice-kanselier Robert Habeck (Groenen) vrijdag tijdens een bezoek aan Kopenhagen, verwijzend naar het getouwtrek tussen het federale ministerie van Verkeer en de EU-Commissie. Hij hoopte dat zijn interpretatie juist was. Het hoofdministerie van Milieu bevestigde in eerste instantie geen overeenkomst, het transportministerie gaf geen commentaar. Minister Volker Wissing (FDP) had eerder bevestigd dat hij een voorstel naar de Commissie had gestuurd om verbrandingsauto's met zogenaamde e-brandstof ook na 2035 toe te staan. De inhoud van dit voorstel lijkt erg op de ideeën van de Commissie. De wettelijke procedure voor de implementatie verschilt echter van de EU-plannen.
Als er vrijdagmiddag een compromis wordt bereikt, kunnen de ambassadeurs van de EU-lidstaten het goedkeuren. De lidstaten zouden het dan volgende week ook formeel kunnen goedkeuren.
Het Ministerie van Verkeer had al eerder een brief en voorstellen naar de Commissie gestuurd: Daarin staat dat de mogelijkheid om auto's toe te laten die uitsluitend op e-fuels rijden, moet worden beveiligd via een zogenaamde gedelegeerde handeling, zoals blijkt uit de brief waarover Reuters beschikt. De minister zelf legde uit: "Niets mag de goedkeuring van nieuw geregistreerde voertuigen met verbrandingsmotoren die uitsluitend op synthetische brandstoffen rijden in de weg staan, zelfs niet na 2035." Op Twitter benadrukte hij: "Ons voorstel aan de EU-Commissie is het einde van de verbrandingsmotor."
DEBAT OVER PROCEDURE - WISSING VERDACHT
Inhoudelijk zitten de Commissie en Wissing niet ver uit elkaar en willen ze een nieuwe typecategorie voor auto's op e-brandstoffen creëren door de Euro 6-verordening te wijzigen. Deze zouden alleen op e-fuels moeten kunnen rijden en onmiddellijk moeten uitschakelen bij gebruik van andere brandstoffen.
Wissing wil echter de weg van een wetsbesluit bewandelen, dat weer tegengehouden zou kunnen worden door het Parlement en de lidstaten. De Commissie wilde dit sneller en volgens haar eenvoudiger regelen door middel van technische amendementen.
De achtergrond van Wissing's aanpak is blijkbaar een diep wantrouwen jegens de Commissie. Dit blijkt ook uit de begeleidende brief van Wissing's staatssecretaris Hartmut Höppner aan de Commissie: "Om de bereidheid te onderstrepen om deze weg met de nodige voortvarendheid te vervolgen door middel van passende wetgevingsvoorstellen, verzoeken wij ook dat de uitvoerend vicevoorzitter van de Commissie, de heer Timmermans, of de voorzitter van de Commissie, mevrouw von der Leyen, de voortgang van de wetgeving (...) in een brief na de goedkeuring van de verordening erkent en de uitvoeringsstappen van de verordening in detail uiteenzet."
Het hoofdministerie van Milieu zou instemmen met een aparte klasse voor e-brandstoffen, die zelfs zou kunnen bestaan nadat conventionele verbrandingsmotoren in 2035 uitgefaseerd zijn. Aangezien de voertuigen uitsluitend op e-brandstoffen zouden moeten rijden en deze ook zouden moeten herkennen, zou de constructie van dergelijke auto's niet eenvoudig zijn. E-brandstoffen worden geproduceerd met behulp van grote hoeveelheden groene elektriciteit, waterstof en CO2 uit de atmosfeer. De verbrandingsmotoren zijn dus klimaatneutraal, ook al stoten ze CO2 uit bij de uitlaat.
E-fuels worden niet alleen als inefficiënt, maar ook als duur beschouwd. Tot nu toe is er nog geen noemenswaardige productie geweest. Ze zullen later vooral worden gebruikt in de scheepvaart en het luchtvervoer, die, in tegenstelling tot auto's, niet zomaar op elektriciteit kunnen overschakelen.
Tijdens de onderhandelingen tussen de Commissie, de EU-lidstaten en het Europees Parlement over het uitfaseren van verbrandingsmotoren vorig jaar, heeft Wissing een passage doorgedrukt ten gunste van een compromis waarin de Brusselse autoriteit wordt gevraagd om een voorstel over e-brandstoffen in te dienen. Deze passage is niet wettelijk bindend. De Commissie wilde het ook pas publiceren na het formele besluit van de staten. Wissing eiste echter verrassend genoeg een akkoord over e-fuels vooraf.
(Verslag door: Markus Wacket, Christian Krämer en Kate Abnett; bewerkt door Ralf Bode. Als u vragen hebt, kunt u contact opnemen met onze redactie op berlin.newsroom@thomsonreuters.com (voor politiek en economie) of frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (voor bedrijven en markten).
