Gulfstream had eerder verwacht dat het grote zakenvliegtuig, dat concurreert met de Canadese Global 7500 van Bombardier, eind 2023 gecertificeerd zou worden en had gepland om 19 vliegtuigen te leveren.

Het certificeringsproces van nieuwe vliegtuigen in de Verenigde Staten is kritischer geworden na de fatale crashes van twee vluchten met de Boeing 737 MAX in oktober 2018 en maart 2019. Ambtenaren uit de sector verwachten dat dit zal aanhouden nadat in januari een deurplug van een Alaska Airlines MAX 9 midden in de vlucht afblies.

Mark Burns, president van Gulfstream, zei in 2019 dat hij geloofde dat de FAA meer informatie zou vragen tijdens de certificering van de G700, na de crashes, maar dat hij geen onredelijke verzoeken verwachtte.

Gulfstream zei dat de start- en landingsafstanden van de G700 korter zullen zijn dan oorspronkelijk verwacht.

"We hebben met de G700 met succes het meest rigoureuze certificeringsprogramma in de geschiedenis van het bedrijf afgerond," zei Burns.

In september kondigde het bedrijf prestatieverbeteringen aan en zei dat het bereik van de G700 vergroot was tot 7.750 nautische mijlen (14.353 kilometer) bij Mach 0,85, net als zijn maximale operationele snelheid, waarmee het de snelste Gulfstream jet is geworden.

Fabrikanten van zakenvliegtuigen verwachten een aanhoudende vraag van klanten naar privévliegtuigen na een hausse tijdens de COVID-19 pandemie, maar een vertragende wereldwijde groei in 2024 en de toenemende beschikbaarheid van tweedehands vliegtuigen zou de vraag kunnen drukken.

Boeing wacht al jaren op de certificering van zijn kleinere 737 MAX 7 en grotere MAX 10 en staat nu voor nieuwe hindernissen nadat het in januari een verzoek voor een belangrijke veiligheidsvrijstelling introk waardoor de FAA de MAX 7 sneller had kunnen goedkeuren.