NIKOLA CORPORATION Het bedrijf zei dat het zijn kosten nog verder zou verlagen en dat het alleen nog maar elektrische vrachtwagens op bestelling zou bouwen, waardoor de aandelen met 13% daalden.
Beleggers hebben hun aandacht gericht op de kasreserves van Nikola en andere EV-fabrikanten, uit vrees dat de vertragende verkoop de bedrijven ertoe zou kunnen aanzetten meer aandelen te verkopen om fondsen te werven.
De cash burn in het eerste kwartaal bedroeg $240 miljoen, vergeleken met $200 miljoen per kwartaal in 2022, aldus Nikola.
"Dit niveau van cash burn is niet houdbaar voor ons bedrijf, en we kijken naar elke optie om de uitgaven te verminderen", vertelde de financiële chef van het bedrijf, Stasy Pasterick, aan analisten tijdens een conference call. Het bedrijf wil ook meer kapitaal aantrekken, zei ze.
"Persoonlijk stuur ik aan op een hernieuwde focus op agressief beheer van alle drie de pijlers van het werkkapitaal: kostenverlagingen, met name de crediteuren, inkoop en beheer van voorraden, en natuurlijk het innen van contanten", zei zij.
De productielijn in Coolidge zal in juli worden hervat en op dezelfde lijn zowel waterstof-brandstofcel- als batterij-elektrische trucks herbergen, zei Nikola, eraan toevoegend dat de nadruk zal liggen op het bouwen van de eerstgenoemde.
Het nettoverlies van Nikola nam toe tot $169,09 miljoen in het kwartaal, van een verlies van $152,94 miljoen een jaar eerder.
Nikola zei dat het zijn belang van 50% in een joint venture met de Italiaanse vrachtwagenproducent Iveco Group in Europa zou verkopen om zich te concentreren op de Noord-Amerikaanse markt.
Nikola voegde eraan toe dat het een mogelijke herstructurering van zijn Romeo Power batterijfabriek aan het evalueren was, die een verkoop van de activa of een faillissementsaanvraag zou kunnen omvatten.
Nikola kocht Romeo, een van zijn batterijleveranciers, vorig jaar voor $144 miljoen om zijn toeleveringsketen te versterken.
De aandelen van Nikola noteerden dinsdagmiddag op de Nasdaq 12,8% lager op 86 cent.
