De vakbond United Auto Workers is vrijdag begonnen met gelijktijdige stakingen in drie fabrieken die eigendom zijn van General Motors, Ford en Chrysler-moederbedrijf Stellantis, en gaf daarmee het startschot voor de meest ambitieuze Amerikaanse industriële arbeidsactie in decennia.

De stakingen zullen de productie van de Ford Bronco, Jeep Wrangler en Chevrolet Colorado pick-up truck, samen met andere populaire modellen, stilleggen.

Dit is wat mensen zeggen over de ongekende stakingen:

DAN IVES, ANALIST BIJ WEDBUSH:

"Als de staking langer dan drie tot vier weken duurt, dan zal dat gematigd schadelijk zijn voor de EV-strategie van GM en Ford in 2024...Terwijl de Detroitse titanen strijden met de UAW, wordt er op het hoofdkantoor van Tesla een fles champagne gekoeld."

SAM FIORANI, PRODUCTIEVOORSPELLER BIJ AUTO FORECAST SOLUTIONS:

"Dit is meer een symbolische dan een schadelijke staking ... Als de onderhandelingen niet in een richting gaan die (UAW-voorzitter Shawn) Fain positief vindt, kunnen we een grotere staking over een week of twee verwachten."

KOJI ENDO, HOOFD AANDELENONDERZOEK, SBI SECURITIES:

"Het is nog niet bekend hoeveel procent loonsverhoging de UAW en de Big 3 zullen overeenkomen, maar als dit bijvoorbeeld leidt tot een loonsverhoging van 15% of 20% voor de UAW, zullen Japanse fabrikanten (waarvan de werknemers) niet bij de UAW horen, ook de lonen (met) ongeveer hetzelfde bedrag moeten verhogen, anders zullen de werknemers in Japanse fabrieken verdwijnen."

MICHELE DE PALMA, ALGEMEEN SECRETARIS VAN FIOM-CGIL, DE GROOTSTE METAALVAKBOND VAN ITALIË DIE VEEL WERKNEMERS VAN STELLANTIS VERTEGENWOORDIGT:

"FIOM is hier, aan jullie zijde! Door samen te vechten, kunnen we winnen. Laten we samen vechten voor een nieuw seizoen van rechten voor de arbeidersklasse over de hele wereld!"

LEE JAE-IL, ANALIST BIJ EUGENE INVESTMENT & SECURITIES:

"Voor Zuid-Koreaanse autofabrikanten zou de UAW-staking kunnen helpen om hun autoprijzen in de Verenigde Staten te verhogen als gevolg van productieverminderingen, en dat zou een verkopersmarkt kunnen creëren. Het zou ook kunnen helpen om de export van auto's naar de Verenigde Staten te verhogen. Productieonderbrekingen bij onderdelenleveranciers die aan GM leveren, zouden echter onvermijdelijk zijn."

ARTHUR WHEATON, DIRECTEUR VAN ARBEIDSSTUDIES AAN DE CORNELL SCHOOL OF INDUSTRIAL AND LABOR RELATIONS:

"Het is geen verwoestende klap voor de gemeenschappen. Het is geen verwoestende klap voor het stakingsfonds. Het is geen verwoestende klap voor de balans van een van de autofabrikanten, maar het begint de inzet te verhogen, wat de bedoeling was.

"Ik denk dat ze vooruitgang boeken aan de onderhandelingstafel... de eerste aanbiedingen (van de autofabrikanten) waren veel lager, zo'n 9% (loonsverhoging) en nu zit u op 20% voor verhogingen. Dat is dus meer dan het dubbele. U ziet de UAW naar beneden komen. U hoort niets meer over de 32-urige werkweek van de UAW."

STELLANTIS:

"We zijn zeer teleurgesteld over de weigering van de UAW-leiding om op een verantwoordelijke manier te werken aan een eerlijk akkoord in het belang van onze werknemers, hun gezinnen en onze klanten. We hebben het bedrijf onmiddellijk in de noodmodus gezet en zullen alle gepaste structurele beslissingen nemen om onze Noord-Amerikaanse activiteiten en het bedrijf te beschermen."

DEMOCRATISCH VOLKSVERTEGENWOORDIGER ELISSA SLOTKIN UIT MICHIGAN:

"Ik kijk ernaar uit om me dit weekend bij onze auto-arbeiders op de picketlijn te voegen. In het belang van Michigan's economie en onze werkende gezinnen hoop ik dat deze staking van korte duur is ... Ik hoop dat de UAW en de Grote Drie in goed vertrouwen blijven onderhandelen om zo snel mogelijk tot een eerlijk akkoord te komen.

JAY TIMMONS, VOORZITTER VAN DE NATIONALE VERENIGING VAN FABRIKANTEN:

"De impact van deze staking zal veel verder reiken dan de stad Detroit, zoals meerdere economische analyses hebben aangetoond. De kleine en middelgrote fabrikanten in het hele land die deel uitmaken van de geïntegreerde toeleveringsketen van de auto-industrie zullen de gevolgen van deze werkonderbreking voelen, of ze nu wel of niet bij een vakbond werken."

MONICA BOSIO, ANALIST BIJ INTESA SANPAOLO:

"Als de stop in de drie fabrieken aanhoudt, zal dit aanzienlijke neveneffecten hebben in de vorm van tekorten aan voertuigen en onderdelen, waardoor de eindprijzen uiteindelijk mogelijk verder onder opwaartse druk komen te staan."

"Hoewel het in dit stadium moeilijk is om de uiteindelijke impact van de stakingen op de geselecteerde fabrieken te kwantificeren, benadrukken wij dat Stellantis van de Grote Drie het meest winstgevend is en kan profiteren van een lager break-evenpunt en van hogere voorraaddagen dan GM en Ford."

MARTINO DE AMBROGGI, ANALIST BIJ EQUITA:

"Wij bevestigen ons idee dat als de staking minder dan twee weken zou duren, deze tegen het einde van het jaar hersteld zou kunnen zijn, terwijl als de staking langer zou duren, dit de resultaten van het vierde kwartaal in gevaar zou kunnen brengen."

"Het feit dat het selectief is, hoewel het enkele van de meest winstgevende modellen van de groep begint te treffen, zou de economische gevolgen minder zwaar maken, maar het is niet uit te sluiten dat het zich snel uitbreidt naar andere fabrieken." (Verslaggeving door Joseph White in Detroit, David Shepardson en Trevor Hunnicutt in Washington, Peter Henderson in San Francisco, Heekyong Yang in Seoul, Daniel Leussink in Tokio, Giulio Piovaccari in Milaan; Samengesteld door Anne Marie Roantree; Redactie door Jamie Freed en Savio D'Souza)