Het Hooggerechtshof van Dublin begon eerder deze maand met de behandeling van de zaak, waarvan de betrokken advocaten verwachten dat deze vele maanden in beslag zal nemen.
Hier volgen de belangrijkste argumenten van de twee partijen:
ZIJN DE VLIEGTUIGEN VERLOREN?
Verhuurders schreven miljarden euro's van hun balans af nadat Russische luchtvaartmaatschappijen hun vliegtuigen niet terugbrachten en zeggen dat er geen reëel vooruitzicht op herstel is. Maar sommige verzekeraars beweren dat de vliegtuigen in de toekomst kunnen worden teruggegeven en dat de verhuurders een "papieren verlies" hebben geleden in plaats van een "fysiek verlies".
Verzekeraars beweren dat de rechtszaken voorbarig zijn en hebben gewezen op de schikkingen die de verhuurders met Rusland hebben getroffen over enkele van de vastzittende vliegtuigen, die tot nu toe in totaal meer dan $2,5 miljard bedroegen.
WAT VEROORZAAKTE HET VERLIES?
Een centraal punt in de zaak is of de acties van de Russische regering de belangrijkste oorzaak waren van het feit dat de luchtvaartmaatschappijen de vliegtuigen niet terugbrachten, of dat de wens van de luchtvaartmaatschappijen om de vliegtuigen in bezit te houden een rol speelde.
Dat kan bepalen of er claims moeten worden ingediend onder de engere "oorlogsrisico" of de bredere "alle risico's" polissen en of er überhaupt een geldige claim kan worden ingediend onder een van beide polissen, aldus advocaten.
WANNEER BEGONNEN DE VERLIEZEN?
De kennisgevingen van verzekeraars die de dekking van oorlogsrisico's voor Rusland introkken, werden op 8 maart van kracht. Maar een advocaat die verhuurders vertegenwoordigde, zei dat cliënten al vóór deze datum in de "greep van het gevaar" waren, met als argument dat het verlies al daadwerkelijk had plaatsgevonden.
Verhuurders wijzen op hun meestal vruchteloze pogingen om de vliegtuigen terug te krijgen, die begonnen zodra de EU-sancties op 25 februari 2022 werden aangenomen. Advocaten van sommige verzekeraars hebben de eisers ervan beschuldigd geen datum te hebben genoemd waarop het verlies zich heeft voorgedaan.
WAT ZIJN DE RELEVANTE VERZEKERINGSPOLISSEN?
Advocaten voor verzekeraars voerden aan dat als er een verlies is opgetreden, de primaire relevante verzekeringspolis die is van de luchtvaartmaatschappij die het vliegtuig least en dat elke claim bij die, voornamelijk Russische, verzekeraars moet worden ingediend.
Lessors beweren dat hun pogingen om claims onder deze polissen te krijgen mislukt zijn, maar verzekeraars in deze zaak beweren dat deze route nog lang niet uitgeput is.
Lessors zeggen dat hun claims betaald moeten worden onder een "voorwaardelijke dekking" die volgens hen moet worden aangesproken als de polissen van de Russische luchtvaartmaatschappijen niet uitkeren. Ze hebben ook gesuggereerd dat claims onder de "bezeten dekking" zouden kunnen vallen, die risico's dekt tijdens het opnieuw in bezit nemen van een vliegtuig. ($1 = 0,9363 euro) (Verslaggeving door Conor Humphries en Padraic Halpin; bewerking door Barbara lewis)
