Te veel beloven en te weinig leveren zal waarschijnlijk "nog jaren een probleem zijn voor de fabrikanten", vertelde AerCap chief executive Aengus Kelly op de jaarlijkse Airline Economics conferentie in Dublin.
"Het probleem met de OEM's (original equipment manufacturers) is tegenwoordig de korte termijn waarop zij de luchtvaartmaatschappijen op de hoogte stellen van de vertragingen", aldus Kelly.
"Als je als luchtvaartmaatschappij naar de zomer van 2023 kijkt, heb je de stoelen verkocht, de bemanningen ingehuurd, de slots geboekt en als het vliegtuig niet komt opdagen, zit je echt in de problemen."
Sommige luchtvaartmaatschappijen kiezen ervoor 20 jaar oude vliegtuigen te kopen in plaats van risico's te nemen met nieuwe modellen, zei hij.
"Ik denk eerlijk gezegd dat we Airbus te veel hebben zien verkopen op basis van massaal optimisme over wat ze zouden kunnen leveren," zei Kelly, een van de grootste klanten van Airbus.
"We hebben verschillende herzieningen gezien van wat Airbus dacht te kunnen leveren in 2022. Ik denk dat we dat de komende jaren het kenmerk van de OEM's zullen zien."
De CEO van de concurrerende verhuurder Air Lease Corp heeft eerder op maandag een soortgelijke waarschuwing gegeven. Hij zei dat de fabrikanten het moeilijk zouden krijgen om hun leveringsverplichtingen in 2023 na te komen nadat ze vorig jaar te veel hadden beloofd aan luchtvaartmaatschappijen.
Wat de vraagzijde betreft, zei Kelly dat hij verwacht dat het wereldwijde luchtverkeer halverwege dit jaar zal terugkeren naar het niveau van voor de pandemie.
"Hoewel het waar is dat er minder besteedbaar inkomen in de portemonnee zit, concurreren wij als luchtvaartindustrie en reisbranche niet met zoveel dingen om ons deel van de portemonnee," zei hij.
"Mensen hebben zoveel Xboxen, Peloton-fietsen, flatscreen-tv's en Nike-schoenen gekocht als ze nodig hebben."
