De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kondigt aan dat zij de eisen inzake brandstofefficiëntie met 8% zal verhogen voor zowel de modeljaren 2024 als 2025, en met 10% in 2026. Dat is iets agressiever dan het voorstel van het agentschap dat in augustus werd geschetst.
Verwacht wordt dat de nieuwe regels de brandstofkosten voor de consument tegen 2030 met 192 miljard dollar zullen doen dalen voor nieuwe voertuigen die verkocht worden. De regering is erop gebrand te bewijzen dat de regelgeving de autofabrikanten ertoe zal aanzetten efficiënter te bouwen en de consumenten geld zal besparen in een tijd van bijna recordprijzen voor gas.
De regels zullen een uitdaging zijn voor de autofabrikanten, die miljarden zullen moeten uitgeven om efficiëntere modellen te maken.
Onder Trump heeft de regering in maart 2020 de brandstofrendementsnormen teruggeschroefd die onder zijn voorganger Barack Obama waren vastgesteld om tot 2026 slechts een jaarlijkse toename van de efficiëntie met 1,5% te eisen. Obama had een jaarlijkse toename van 5% geëist.
Het Environmental Protection Agency (EPA) legde in december de laatste hand aan zijn strengere voorschriften voor voertuigemissies, die parallel lopen met de NHTSA-regels. De EPA zei dat haar regels zullen resulteren in 3,1 miljard ton vermeden CO2-uitstoot tot 2050. Grote autofabrikanten steunden woensdag de herzieningen van de EPA, ondanks de bezwaren van sommige staten en sommige ethanolgroepen.
De EPA-regels zouden resulteren in een vlootbreed reëel gemiddelde van ongeveer 40 mijl per gallon in 2026, vergeleken met 32 mpg volgens de Trump-regels. De NHTSA-regels resulteren in ongeveer hetzelfde in reële cijfers.
NHTSA zei zondag dat het een sterke verhoging van de boetes voor automakers wier voertuigen niet voldoen aan de brandstofefficiëntie-eisen voor modeljaren 2019 en daarna, opnieuw heeft ingevoerd. Het besluit was een overwinning voor Tesla die andere automakers zoals Chrysler-moeder Stellantis honderden miljoenen dollars of meer kan kosten.
