Sinds "Euro 1" in 1992 heeft de Europese Unie de grenswaarden geleidelijk aangescherpt. De volgende norm, Euro 7, moet vanaf 1 juli 2025 gelden voor auto's en bestelwagens en twee jaar later voor bussen en vrachtwagens.
De Commissie heeft lagere emissiegrenswaarden voor vrachtwagens voorgesteld en de niveaus voor auto's en bestelwagens vastgesteld op de laagste waarden van de huidige Euro 6-norm. Zo zullen de stikstofdioxide-grenswaarden voor dieselauto's worden verlaagd tot 60 milligram per kilometer, de huidige norm voor benzineauto's.
Het voorstel verruimt de rijomstandigheden die worden bestreken, zoals extreme temperaturen en korte dagelijkse woon-werkverkeer. Ook wordt de periode waarvoor de normen moeten gelden, verlengd en voor een auto verdubbeld tot 200.000 kilometer of 10 jaar.
Er worden nieuwe grenswaarden voor kleine deeltjes afkomstig van remmen en bandenslijtage toegevoegd. Voertuigen zullen ook moeten worden uitgerust met emissiecontrolesystemen aan boord.
De Commissie zegt dat jaarlijks 70.000 vroegtijdige sterfgevallen worden veroorzaakt door de emissies van het wegvervoer, drie keer het aantal verkeersdoden, en dat de baten voor de gezondheid veel groter zijn dan de kosten.
De nieuwe emissienormen komen er na een overeenkomst die het blok vorige maand sloot om de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's en bestelwagens vanaf 2035 te verbieden.
Volgens de Europese vereniging van autofabrikanten ACEA zou het voorstel leiden tot hogere voertuigkosten met zeer beperkte milieuvoordelen en dreigt het de overgang naar emissievrij vervoer te vertragen.
Vooral voor vrachtwagens zouden fabrikanten middelen moeten overhevelen van investeringen in batterijen en brandstofcelvoertuigen.
Europees parlementslid Bas Eickhout noemde de voorgestelde normen laks.
"In China en de VS zijn verschillende normen inmiddels aangescherpt, maar de Commissie geeft de industrie een vrijbrief om de komende tien jaar vrijwel niets te doen aan de uitstoot van benzine- en dieselvoertuigen", zei hij in een verklaring.
