De vertraging komt overeen met een schatting van de grootste klant van het vliegtuig - Emirates Airlines - wiens president, Tim Clark, Aviation Daily in een verhaal van 7 april vertelde dat hij verwachtte zijn eerste Boeing 777X vóór 2025 te ontvangen.

De bron bevestigde de vertraging, die vrijdag voor het eerst werd gemeld door de luchtvaartindustriepublicatie Air Current, die zei dat Boeing verwacht de certificeringsdoelstelling uit te stellen tot eind 2024 - of met nog eens negen tot 12 maanden voor de wide-body vliegtuigen - met leveringen die in 2025 moeten volgen.

De bron sprak op voorwaarde van anonimiteit omdat de herziene streefdatum nog niet openbaar was gemaakt.

Reuters meldde vorige maand dat de Federal Aviation Administration (FAA) Boeing in een brief van 21 maart waarschuwde dat de bestaande certificeringsschema's voor de 737 MAX 10 en 777X "verouderd waren en niet langer de programma-activiteiten weerspiegelen."

Boeing had eerder gezegd dat het verwachtte de certificering voor de 777X tegen eind 2023 binnen te halen. Certificering is nodig voordat Boeing met de leveringen kan beginnen.

Gevraagd naar het vertragingsrapport, zei Boeing vrijdag in een verklaring dat het "gefocust blijft op het transparant samenwerken met de regelgevers en onze klanten."

De 777X, bekend als de 777-9 en een grotere versie van het 777 breedrompvliegtuig, is sinds 2013 in ontwikkeling en zou op een gegeven moment in juni 2020 worden vrijgegeven voor gebruik door luchtvaartmaatschappijen.

Boeing werkt ook aan goedkeuring voor de 737 MAX 10 tegen het eind van het jaar en vóór een belangrijke veiligheidsdeadline die door het Congres is vastgesteld.

De FAA heeft Boeing in maart gevraagd om een "rijp certificeringsschema" voor de MAX 10.

Een wet van 2020 stelt een deadline van december 2022 voor het opleggen van een nieuwe veiligheidsnorm voor cockpitwaarschuwingen. Alleen het Congres kan de termijn verlengen als de FAA de 737 MAX 10 tegen die tijd niet certificeert.

In mei 2021 heeft de FAA Boeing laten weten dat zij, realistisch gezien, de 777X pas halverwege tot eind 2023 zal certificeren en heeft zij een verzoek van Boeing om een certificeringshindernis uit de weg te ruimen afgewezen, onder aanvoering van talrijke bezwaren in verband met een gebrek aan gegevens en het ontbreken van een voorlopige veiligheidsbeoordeling die de FAA kan beoordelen.

Boeing werkt ook aan een hervatting van de leveringen van de 787 Dreamliner. Reuters meldde woensdag dat het belangrijke luchtvaartmaatschappijen en leveranciers van onderdelen had geadviseerd dat de leveringen in de tweede helft van 2022 zouden worden hervat.

De gezwollen 787-voorraad van Boeing, die is opgebouwd sinds het bedrijf de leveringen bijna een jaar geleden wegens structurele gebreken stopzette, heeft broodnodig geld opgeborgen en de capaciteit van de luchtvaartmaatschappijen verminderd.